Témoignages - Moteur et vélo

Christophe, de Entzheim, dans le Bas Rhin

Bonjour

Je viens vous apporter quelques nouvelles de mon kit d'assistance après quatre mois d'utilisation...
Tout d'abord il s'agit du modèle 36V sur porte-bagages avec moteur sur roue avant et batterie 11,6A. J'avais pris en option l'écran LCD, l'accélérateur de pouce et l'éclairage en 36V, ce que je ne regrette absolument pas.
Côté installation, pas de souci particulier; j'ai juste dû ressérer une vis du dessous du porte-bagages (la batterie bougeait de quelques mm vers l'arrière avec les vibrations et cela déconnectait) et sortir un peu de câble du boîtier du contrôleur (il manquait quelques cm pour mettre en place le capteur de pédalage). Bref, rien que du réglage; pas bien méchant. La preuve, je l'ai déjà changé pour remettre sur un autre de mes vélo!...
Lors de l'installation il faut bien penser à ne pas emmêler les cables. Pour les ranger (7 cables chez moi), j'ai rajouté un morceau de tuyau d'arrosage fendu tout du long, le diamètre correspondant bien (+/- 20mm) et cela met de l'ordre et évite surtout que l'on ne se prenne les pieds dedans.
Il faut également veiller à positionner la commande de vitesse ainsi que l'accélérateur de pouce à proximité immédiate de la main, sous les doigts. Ce sont des commandes utilisées constamment, il ne faut pas avoir à lacher le guidon pour les actionner.
L'écran LCD est d'ailleurs bien pratique et plus précis que la console de base (et évite l'installation d'un compteur à vélo supplémentaire). Un bémol, il ne prend pas en compte les centaines de mètres pour le totaliseur.
L'accélérateur de pouce est également très pratique pour les démarrages (et accélérations le cas échéant).
A ce jour, après quatre mois et demi d'utilisation, j'ai déjà parcouru 1775 km... et pas de signe de faiblesse du système ou de la batterie.
J'utilise le vélo avec assistance quasiment tous les jours pour me rendre à mon travail distant d'une quinzaine de km (en vélo). J'effectue une charge à chaque trajet ou aller retour. En général, au bout de 30 km d'une conduite plûtot sportive que pépère et avec la traversée de Strasbourg, je ne soit pas encore tout à fait à mi-batterie ou à peine, selon l'affichage digital (les LED de la batterie indiquent encore 4/5 de la pleine charge). Je roule habituellement à la vitesse 3, soit +/- 23 km/h, parfois la 4 sur le slongues kignes droites.
Seule petite gêne : la batterie a tendance a "sauter" dans son compartiment avec les bosses et nids de poules que l'on peut rencontrer. Visiblement un peu trop de jeu dans les rails d'accroche de la batterie.
Mais je reste jusqu'à présent pleinement satisfait de mon achat.
Et je me dois de ne pas oublier le professionnalisme de Jean-Jacques qui est toujours présent pour répondre aux questions, que ce soit par mail ou par télephone.

Cordialement
Christophe

Bruno et Julie, de Saintes, dans les Charente Maritime

Bonjour,

Nous avons bien reçu le feu avant et il fonctionne très bien, ainsi que la batterie. Je pense que le problème devait venir du fusible. Voici ci-joint les photos. Ceux sont deux packs 36v. Le vélo homme a été équipé début 2012, je suis allé au boulot pendant deux ans avec, 17km par jours, et aucun problème. Le vélo femme qui vient d'être équipé, roule 10 km par jour. Dans les deux cas, j'ai laissé le porte bagage d'origine, et le nouveau vient s’emboiter parfaitement. Et pour le montage du reste, pas de difficultés mais je préfère le nouveau système de capteur de pédalage.

Nous sommes très satisfait de cette équipement, qui nous facilite l'utilisation du vélo au quotidien. Merci pour votre professionnalisme et bonne continuation.

Cordialement.

Bruno & Julie

Daniel, de Corny Sur Moselle, dans la Moselle

Comme promis je vous joins quelques photos des deux vélos.

Tout fonctionne parfaitement et c'est un vrai plaisir d’enchaîner les kilométrés sans appréhension.

Pour l'instant nous ne sommes pas venus à bout de l'autonomie des batteries 17.4 Ah, En ballade sage 20kmh de moyenne sur terrain non montagneux nous dépassons les 100 km et mon épouse avec son poids plume certainement 120 km.

S'il n'y avait pas autant de poids elle serait comblée. Personnellement çà ne me gène pas.

Pour la finition j'ai suivi votre conseil, collage de la couronne aimantée du détecteur de pédalage sur la pédale.

Comme vous pouvez le constater sur les photos j'ai suivi le même chemin pour le rangement des câbles, par le bas. Le gros avantage de cette configuration c'est qu'il y peu de "rab" et que le câble du détecteur ne reste pas tout seul. Pour masquer j'ai simplement utilisé un tube plastique coupé repeint à la couleur du vélo.

La seule suggestion que j'ai à formuler est de mettre un témoin lorsque la lumière est enclenchée et encore mieux la coupler avec le rétro-éclairage de tableau de bord pour la conduite de nuit.

En effet on peut enclencher sans le vouloir le petit bouton. En plein jour rien de l'indique et même si l'on coupe l’assistance la lumière reste allumée. Il faut couper la batterie pour être sûr autrement aie aie la batterie.

Je pense revenir bientôt vers vous car j'ai quelques amis qui souhaiteraient s'équiper et je leur ai conseillé votre prestation.

Encore merci pour la rapidité et la qualité de vos réponses
--

Cordialement

Daniel

Clément, de Romainville, en Seine St Denis

Bonjour,

J’ai monté ce kit pour ma femme suite à notre déménagement à proximité de Paris (il y a une côte assez fatigante à monter à vélo tous les soirs pour rentrer à la maison).

C’est notre première expérience de vélo électrique et nous sommes ravis.

Le kit est monté sur un Peugeot que ma femme a acheté 130 euros d’occasion.

Pas de difficultés particulières pour le montage. Le seul problème résidait dans le fait que le moteur ne passait pas dans la fourche à suspension (fait assez rare visiblement). J’ai dû ajouter des rondelles pour écarter la fourche (en plus des rondelles anti-rotation fournies qui n’étaient pas assez épaisses). Mais Jean-Jacques, toujours aussi disponible et réactif, devrait m’envoyer un jeu de rondelles anti-rotation plus épaisses rapidement.

J’ai passé tous les câbles dans une gaine tressée extensible pour faire plus propre. Pour cela j’ai ouvert le boîtier du contrôleur pour débrancher les câbles et les passer ensemble le long du cadre, mais c’est assez facile il suffit de les rebrancher au même endroit. J’avais tout repéré avec des étiquettes (voir photo) mais la notice fournie récapitule bien les branchements à effectuer. Je n’ai pas recoupé les câbles comme je pensais le faire (pas le courage de sertir). J’ai caché le surplus sous la batterie. Le tout tient avec des colliers rilsan. On a ajouté des vieilles sacoches pour cacher la batterie et que le vélo ait l’air « normal».

Je n’ai pas monté les freins à coupure mais je pense que ça serait plus confortable avec, le moteur ayant une légère inertie quand on stoppe le pédalage.

Voilà le vélo fonctionne très bien et nous en sommes tous les deux très contents. La côte se monte sans effort. Sur le plat en mode « High » en ville ça va même trop vite (environ 28km/h) !

J’envisage l’achat d’un autre kit pour moi, mais avec moteur pédalier cette fois...

Clément

Christophe, Le Palais, dans le Morbihan

Bonjour,

Voici donc le retour sur le montage du kit...

J'ai commandé le Kit 36V pro avant (batterie porte-bagages)

Commandé un dimanche, il a été expédié le mercredi et reçu le vendredi. Un peu long comme délai, mais Jean-Jacques m'a tout de suite informé du retard dû à un doute sur la batterie.

Emballage parfait, comme décrit par d'autres utilisateurs.

Ce kit est pour le vélo de mon épouse, un ancien VTC de location acheté d'occasion, mais entretenu et qui fonctionne plutôt bien. Il est en bord de mer, à Belle-Île.

Je commence donc par le porte-bagage qui ne pose aucune difficulté. Toutefois, je suis obligé de le reculer car il ne passe pas sous la selle.

Ensuite, montage de la roue, pas besoin de lime, tout se monte sans problème.

Je continue par le pédélec, et là problème, il ne passe pas. Un mail à Jean-Jacques et une réponse téléphonique plus tard, et le verdict tombe : il faut limer la manivelle. Je n'ai pas d'arrache manivelle, heureusement les loueurs de vélo de Belle Île sont ouverts et me dépannent pour la démonter.

Puis c'est le positionnement des différents accessoires, et là ça devient un peu plus galère. 6 câbles à faire passer le long du cadre, sans les emmêler et en prévoyant le bon chemin... Quelques démêlage de nouilles et quelques colliers colson plus tard et je prends la décision de démonter le contrôleur pour débrancher puis repasser les câbles dans l'autre sens... C'est beaucoup plus simple comme cela. N'ayant pas de connecteurs de rechange, je ne peux pas recouper les câbles et je les roule donc sur la partie avant du porte bagage. Au passage, j'arrache un fil du connecteur, pas grave, c'est celui de l'éclairage. Jean-Jacques, à qui je maile ma mésaventure m'indique qu'il m'en poste de rechange.

Puis c'est le temps des essais...

Première impression, l'accélérateur au pouce c'est super ! ça compense la faible réactivité de l'assistance au démarrage. Je suppose que c'est à cause du faible nombre d'aimants (6 sur le pédélec). Sur les vélos auxquels je suis habitué, il y a 8 a 10 aimants.

À part ça la puissance est bonne, le matériel semble sérieux, la disponibilité de Jean-Jacques est bien réelle. Et quel plaisir de transformer soi même son vélo !

Pour terminer quelques petits souhaits d'amélioration :

- ajouter au kit un jeu de connecteurs pour pouvoir raccourcir tout de suite les câbles.

- ajouter aussi un peu de spirale plastique permettant de regrouper les câbles du guidon ensemble avant qu'il n'aillent sur le cadre.

- faire une fiche de méthodologie sur l'ordre logique de montage et quelques conseils sur le passage des câbles.

Merci, mon épouse est ravie !

Cordialement

Christophe

Sylvain, de Tinqueux,dans La Marne

Bonjour,

Veuillez trouver ci-joint quelques photos de mon vélo que je viens de motoriser. Cette opération est vraiment très simple et rapide , il manque seulement une clé adéquate dans le kit pour serrer les écrous du pédalier. Malgré l'augmentation sensible de son poids, faire du vélo est vraiment très agréable. L'effort à produire est modulable, et le franchissement des côtes nettement facilité. Après tout dépend de quelle autonomie chacun veut disposer : plus d'effort et plus d'autonomie ou moins d'effort et moins d'autonomie .

Cordialement.
Sylvain

Christian, Le Château d'Oléron, dans les Charente-Maritime

Contenu du kit : il manquait les petits colliers rilsans et éventuellement du ruban adhésif couleur cadre ?

Notice de montage : Assez claire doit permettre à un "petit bricoleur" de s'en sortir sans trop se prendre la tête toutefois pour le montage de ce moteur central, il faut impérativement se procurer les outils de démontage axe de pédalier et extraction des manivelles (ce n'est pas très cher, 6 à 8 € pièce , vous pourriez peut être les proposer en option )

Peut être mieux expliquer avec photos et indications par rapport à l'orientation du vélo ce qui se dévisse à droite et se visse à gauche ce qui se dévisse à gauche et se visse à droite pour le démontage du boitier de pédalier et des pédales ?

Le porte bagage support batterie s'est lui aussi adapté sans problème .

Il faut prendre un peu de temps afin de soigner le passage et l'amarage des câbles .

le petit plus : étancher et solidifier les jonctions des connecteurs avec de la gaine thermo-rétractable ou à défaut un bon ruban adhésif .

Premiers essais : concluants , confort au démarrage, aide appréciable , il reste à tester la batterie et l'ensemble sur la durée .

En résumé, matériel apparament de bonne fabrication .

Cordialement .

Christian.

Eric, de morangis, dans L'Essonne

Bonsoir,

Mon ancien VTT est désormais équipé de votre kit de motorisation. Et j'en suis très satisfait. L'installation s'est très bien passée, le plus difficile aura finalement été de couper les fils un peu trop long pour mon cadre (Si j'avais un seul conseil à donner à de futurs acheteurs, ce serait d'ajouter systématiquement votre kit de branchement électrique à leur commande: pour moins de 10 Euros, cela doit permetre un gain de temps considérable en comparaison de ma technique fils coupés + soudure + gaine thermorétractable). Les performances sont au delà de ce que j'imaginais et ont épaté quelques amis. D'ailleurs, je me demande si c'est tout a fait normal (mais loin de me déplaire): La gâchette me permet désormais de croiser à plus de 30 km/h sur le plat ! Heureusement pour la batterie, je ne m'en sers pas vraiment et les modes d'assistance classiques sont suffisament échelonnés et efficaces pour s'en passer. Bref, un très bon achat.

Cordialement

Eric

Gerard, de Larmor Plage, dans le Morbihan

Bonjour

testé en montagne (VTT) par moi-même et par mon épouse qui est ravie

bien cordialement

Gérard

Alain, de Parmilieu, dans L'Isère

Bonjour,

J’ai monté un kit roue arrière + porte bagage en 36V-15A sur un B-Twin 5 en 26 pouces et j’en suis très content.

Il m’as été offert le kit éclairage et l’accélérateur de pouce, j’ai trouvé cela très sympathique, a l’image du responsable de l’entreprise moteur et vélo.

J’ai parcouru à ce jour 1100km (seulement).

Mon parcours habituel comporte des dénivelés pouvant atteindre les 18% parfois (voir photos).

La batterie me permet de parcourir environ 40km en 2 heures et ensuite elle faiblis.

C’est tout a fait correct quand ont vois le dénivelé et sachant que la batterie est donnée pour 70/100km sur du plat (3h/4h a mon avis).

Je recommande vivement l’installation du kit, très facile a mettre en œuvre et qui fonctionne parfaitement.

Joel, de Bourges dans le Cher

Bonjour Jean-Jacques de Moteur et Vélo.

Tous d’abord, je me suis permis de passer ma commande la veille de vos vacances…

D’un autre coté, j’ai découvert Jean-Jacques, disponible et de bons conseils.

Configuration du kit :

Moteur roue arrière de 20 pouces en 36 volts avec cassette 7 vitesses, batteries 36 volts 14,5 Ah avec fixation porte-bagages, capteur de pédalage, éclairage 36 volts à led avant et arrière + ajout d’un feu arrière (feu stop), console standard 3 vitesses et accélérateur pouce et enfin les rallonges électriques nécessaires.

Le porte-bagage m’a été remboursé par chèque car je n’en avais pas l’utilité, le feu rouge supplémentaire facturé (déduit du remboursement) et les rallonges faites sur mesures sont gratuites !

Vélo : trike de marque Ice, modèle Trice avec système Veltop.

La particularité est l’installation d’un feu stop, branchement comme toute l’électricité du vélo réalisé par Jean-Jacques et livré rapidement (3 jours); avec la petite étiquette rigolote sur le carton pour le déballage!

Le montage du kit sur mon trike a duré environ une journée, surtout pour la fixation de la batterie sur le dossier du siège.

J’ai juste rencontré un problème au niveau du détecteur de pédalage car j’ai un pédalier avec roulements externes et donc pas de place pour le capteur; finalement j’ai supprimé le petit plateau qui ne me sert pas en mode électrique.

A l’utilisation et après avoir déjà roulé avec d’autres systèmes électriques plus ou moins sophistiqué, je suis satisfait du système de chez Moteur et Vélo, simple et efficace.

J’ai un petit faible pour l’accélérateur et l’éclairage car ils sont très utiles en ville. L’autonomie de la batterie est conforme au kilométrage annoncé (100 km).

Les axes d’amélioration pourraient être des connexions externes étanches (démontage et transport) et les fils cachés dans une gaine thermoformée.

Merci à Jean-Jacques de Moteur et Vélo pour le service sur mesure.

Jean Luc, de St Georges le Gaulthier, dans la Sarthe

Bonjour,

Le temps de montage a été d'environ 2 heures.

Le seul petit problème est la fixation du disque de pédalage car l'axe du pédalier est un peu petit.

Pour l'instant je l'ai renforcé avec un système provisoire à élastiques.

J'ai 69 ans et je réside dans une région qui s'appelle les Alpes Mancelles, ce qui veut dire beaucoup de descente mais surtout beaucoup de montée. L'assistance électrique que je règle en position basse me fait passer les cotes sans effort. Enfin, la capacité de la batterie m'autorise à faire environ 50 km. Je suis fort content de mon acquisition.

Cordialement

Jean-Luc

Claude, de Tarare, dans le Rhone

Montage sur un vieux Rockrider 320 de + de 20 ans d'âge sans problème si ce n’est l’adaptation du disque capteur de pédalage à un axe rond et à un espace insuffisant entre le cadre et la pédale. Ce dernier point a été réglé de manière peu recommandable (le corps d’un ciseau à bois est d’épaisseur croissante et une fois introduit dans l’espace insuffisant, quelques coups de marteau “juste comme il faut” ont permis de gagner le millimètre manquant. Le disque tournait à peu près avec la pédale par friction des ailettes sur l’axe rond , mais sans sécurité. Souci résolu par un trait de Kicoltout° qui a solidarisé le disque à la pédale sans modification du disque.

Le restant de câbles est serré derrière le tube vertical du cadre.

Coté fonctionnement rien a redire, les performances attendues sont là.

La réactivité et la disponibilité de JJ (même le week end) tant au niveau de la commande qu’en cas de problème techniques sont bien là aussi.

Cordialement

Michel, du Mans, dans la Sarthe

Bonjour ,

Conseil ,service ,livraison sans problème .Le montage du kit est très facile , j'avais hésité dans le choix de la roue AV ou AR , je ne regrette pas du tout la solution roue AR qui je trouve est plus sécurisante en cas de pluie ou sur des parties ensablées , surtout dans les courbes . L'autonomie est excellente 90 à 100 Km avec la batterie de 17,4 A . Je recommande sans hésiter ce kit Moteur et Vélo pour la qualité du produit , le prix qui est trés bien placé , et le service assuré par Jean Jacques qui est excellent , car le service est aussi important que le produit

Michel dans la région du MANS dans la Sarthe

Maurice, de Claix en Isère

Bonjour,

Reçu le kit ce matin, monté cet après midi avec essai.
OK ça fonctionne super.
Une petite difficulté à monter le capteur de vitesse, il se trouvait vraiment trop loin, pose d'une entretoise en néoprène épais. La pédale gauche ne permettait pas de positionner le capteur de pédalier, un petit coup de disqueuse sur la pédale m'a fait gagner 2mm OK.
La batterie bouge un peu dans son logement, calage avec une petite mousse fine adhésive.

Cordialement

Maurice

Maryse, de Fontaines, en Saône et Loire

Bonsoir,

je vous remercie vivement pour l'échange rapide et gratuit de la batterie (14.5 Amp contre 17.4 Amp).

J'ai à nouveau essayé et c'est un plaisir de refaire de longues randonnées.

Avec cette batterie,je ne suis plus inquiète pour l'autonomie,j'ai pu faire 130 kms en assistance et il restait encore un led allumé.

C'est encourageant car nous pourrons continuer notre projet grandes randonnées sur Voie Verte.

Je vous autorise aussi à poster mes photos.

Vraiment un grand merci aussi pour votre disponibilité et votre sérieux.

Je vous adresse mes sincères salutations.

Maryse

Julien, de Brest, dans le Finistére

Bonjour, voilà un petit commentaire sur mon dernier kit :

Deuxième vélo tout juste équipé avec le kit 36V. Mon trajet boulot quotidien de 10km aller retour est devenu un vrai plaisir.

Le trajet urbain est court mais avec beaucoup de dénivelé et 3 vallées à franchir. C'était impensable en vélo classique sans prendre une douche en arrivant. Avec le kit, plus de suée, à peine plus de temps qu'en voiture et un vrai plaisir quotidien...

Julien - Brest

Martine, de Payzac, en Ardèche

Bonjour,

J'ai apprécié de recevoir rapidement après ma commande le kit

Kit 36V pro avant (batterie porte-bagages) 36 Volts pro avant (batterie 14,5 Amp porte-bagages) déjà prêt avec les branchements au niveau de la batterie, et l'étiquette du sens du carton ...

J'ai assisté mon mari pour l'installation du kit qui a été faite il y a une semaine sur mon vélo super confortable B'twin 7. Depuis je me régale, "j'avale" les kilomètres et les dénivelés ardéchois sans être épuisée. Je retrouve le plaisir de la balade tranquille, j'ai envie de faire du vélo tous les jours !

L'installation s'est faite facilement sur un peu plus de 3 heures. Pour la petite anecdote au premier essai après 10 km de descente (ben oui chez moi soit ça monte longtemps, soit ça descend longtemps !), au moment de remonter la pente l'assistance électrique ne fonctionnait que lorsque je pédalais en arrière !!! Le capteur de pédalage avait juste été monté à l'envers ... pourtant mon mari avait fait attention.

J'ai choisi l'option accélérateur/freins/éclairage, et j'en suis bien contente.

Je fais déjà des envieux et des adeptes.

Je recommande Moteur et Vélo pour la qualité de l'accueil, la clarté, le professionnalisme, la réactivité et les conseils de Jean-Jacques, pour la qualité du matériel.

Alors un grand MERCI Jean-Jacques!

Martine, de Payzac

Jean Marie, de Malbouzon, en Lozère

Bonjour,

Après avoir essayé le vélo d'un ami équipé de ce kit j'ai franchi le pas.

J'ai installé le kit Moteuretvélo 36v 14.5 Ah, roue arrière, batterie porte bagage, sur un rockrider 520, équipé déore LX, âgé d'une vingtaine d'années.

Mon vélo étant équipé d'une cassette 8 pignons à l'arrière j'avais des doutes pour passer à la roue libre à 7 pignons du kit. Coup de fil à Jean Jacques qui m’a rassuré sur la faisabilité. J'ai juste eu un réglage des butées du dérailleur à faire. Le montage du kit c'est fait sans problèmes grâce à l'excellente notice couleur .

Lors de l'essai j'ai eu une casse de la pièce tenant la roue libre, qui à été remplacée rapidement par Jean Jacques après renvoi de la roue.

Après avoir reçu rapidement le moteur réparé j'ai essayé le vélo et tout fonctionne normalement.

Je suis donc satisfait de ce kit et du professionnalisme de Jean Jacques.

Cordialement

Jean Marie

Vincent, de Courbevoie, dans les Haut de Seine

Bonjour,

Voici quelques photos de mon installation, pour l'instant j'en suis très satisfait, l'intégration des lumières avant et arrière est bien appréciable.

Il est trop tôt pour parler de l'autonomie mais après 55 km il me reste encore 40% de batterie en exploitant bien le moteur dans les côtes.

J'ai du faire une petite découpe du carénage du support batterie pour le glisser sous la selle, sinon pas de difficulté particulière.

Seule crainte concernant le matériel, c'est la console LCD qui est fixe, un peu vulnérable quand le vélo reste dehors toute la journée. Un modèle amovible aurait été idéal.

Cordialement,

Vincent.

Jean Luc, des Sables d'Olonne, en Vendée

Bonjour

Je viens de terminer l'installation du kit électrique et les essais .super !!!! tout ce que j'en attendais, un couple bluffant!!! ,une autre façon de faire du vélo

Quatre étoiles pour le sérieux et la clarté de vôtre site

Sincères salutations

Jean Luc

Jean Jacques, de Etaules, dans les Charente Maritime

Bonjour ,

Après quelques essais sur une trottinette de ma fabrication voici un autre modèle qui respire la santé . Merci à vous pour vos conseils par mail ainsi que par téléphone . L'envoi a été rapide , superbement emballé et le kit est génial . Merci pour tout .
Cordialement

Jean Jacques

Daniel, de Marseille, dans les Bouches du Rhône.

Message: Kit commandé le 08 juillet 2015, directement récupéré auprès de Jean Jacques le lendemain.
Installation en 2 heures sur un Rockrider 5.1 puis transféré sur un Rockrider 9.1 quelques jours plus tard.
Pour le 9.1 j’ai dû découper l’intérieur du disque du capteur de pédalage pour l’adapter au pédalier à billes externes.
Le contrôleur et le surplus de câbles se trouvent dans la petite sacoche sous la selle.

Sur un parcours de 70 kms avec 20 kms de montée, assistance de 3 à 5, j’ai fait une moyenne de 21.1 km/h la batterie de 14.5h n’était toujours pas vide, il me restait 1 barre sur le compteur.

Avec le câble gracieusement confectionné par Jean Jacques, je peux au choix laisser la batterie sous la selle ou la placer dans le sac à dos pour les balades VTT.

Très satisfait de mon achat.

Daniel

Guy, de La Fermeté, dans la Nièvre

Bonjour,
Le montage des différents éléments s'est fait sans difficultés
particulières. Juste quelques tâtonnements pour la position la plus
ergonomique de certains équipements. Au cours du premier essai (5 km),
la chaîne à sauté du plateau lors de l'utilisation des 2 grands pignons
de la roue arrière ; j'ai pallié cela en mettant en place le guide
chaîne du dérailleur du pédalier (voir photo).
L'essai suivant s'est déroulé sans aucun problème du coté électrique
(le dérailleur de la roue arrière ne s'est pas montré toujours
coopératif mais c'est un tout autre problème !) ; j'ai parcouru 14 km en
VTT (soit en tout 19 km) et la batterie est encore à son maximum. Au
final, un bon achat, des bons conseils et une réactivité exemplaire
(échange console qui comportait une rayure immédiat) !
Meilleures salutations.
Guy .

Laurent, de Berchem St Agathe, en Belgique

Bonjour Jean-Jacques,

Ci joint les photos du vélo avant et après montage du kit VAE. Premières impressions: montage ultra simple car le kit était pré-câblé à la réception. Il ne restait donc plus qu'à sortir une trousse à outlis de base pour monter les différents éléments sur le vélo. Hormis la roue qui est un peu plus délicate (en particulier avec un frein à disque car il faut régler l'étrier en plus) tout se monte rapidement, le plus complexe étant de passer les câbles le plus discrètement possible.

Prise en main: quand on ne connait pas le système VAE (ce qui était mon cas), la mise en route de l'assistante est plutôt déstabilisante, surtout sur roue avant. Mais on s'y habitue vite et on y prend gout.

Par contre dans la circulation l'accélération et la vitesse de croisière mettent rapidement en confiance. Rien à redire jusqu'ici et pas de regrets sur mon choix.

Bien à vous,

Laurent

Benoit, de Janville sur Juine, dans l'Essonne

Bonjour,

Je suis ravi du service : livraison, emballage, disponibilité de Jean Jacques quant aux doutes de montage.

Premier doute : le moteur ne passe pas dans ma fourche. Très contrarié, j'envoie un mail à Jean Jacques qui me rappelle dans la minute pour me proposer des rondelles anti rotation plus épaisses, et me dire que ça arrive très rarement que le moteur ne passe pas. Me voilà donc motivé pour faire rentrer ce moteur coûte que coûte (les autres y arrivent bien) moyennant une petite intervention sur la fourche (un bon coup de lime dans une partie pleine en alu)...Ça passe ! Voir photo

J'avais d'abord opté pour un montage de la batterie à l'intérieur du cadre (afin d'abaisser le centre de gravité et parce que les commentaires du site allaient dans ce sens) mais elle s'est avérée un peu gênante pour le pédalage. Me voilà donc à démonter le support batterie pour le remonter sous selle ... je ne suis pas peu fier d'avoir réussi à rentrer tous les fils dans le carter - j'y ai passé un peu de temps .

Le montage terminé, passons à l'essai : drôle de sensation de se faire entraîner pas sa roue avant!

Efficacité et prise en main facile, ce kit me servira au quotidien à me rendre sur mon lieu de travail (8 km de chemin en forêt dont 2 belles côtes à 132 m de dénivelé positif ).

Merci pour tout et à bientôt

Ben

Philippe, de Eveux, dans le Rhone

Bonjour Jean-Jacques,

Merci pour le remboursement des frais de renvoi de la batterie défectueuse.
Nous avons effectué Véronique et moi notre première sortie "assistée" Lundi soir, à la fraiche.
Quel plaisir de voir Véro grimper notre célèbre montée en souriant puis de la voir s'étonner de la facilité d'utilisation de son nouveau VAE tout au long du trajet.
Moi derrière, la langue pendante j'essayais de m'accrocher au porte bagage..
Je joins une photo du vélo qui s'est laissé photographier avec le premier tricycle de madame.
A bientôt peut-être pour un autre équipement.
Électriquement
Philippe

Yves, de Bourg de Péage, dans la Drôme

Grand MERCI pour votre moteur, qui me permet a près de 70 ans de monter les cotes comme un contador sans steak.

C'est un trike Trident américain pliant acheté chez cycles bentoline a Crolles (38)

Ce n'était pas évident de trouver un emplacement pour la batterie, aussi sur les conseils avisés de mon ami Jacky j'ai fabriqué un porte-bagages supplémentaire fixé derrière le siège

sous lequel se glisse la batterie.

Se système permet d'enlever le siège, sans enlever ce porte-bagages afin de plier l'engin.

Cordialement

Yves.

Jean Jacques, de Orsay, dans l'Essone

Bonjour,

Le kit est – enfin – monté. Merci pour les conseils.

Pas de difficultés particulières, sauf peut-être le disque du capteur de pédalage: j’ai du le coller sur la pédale, car il n’y avait pas suffisamment d’espace entre la pédale et le boitier de pédalier.

Le bidon à eau permet de placer proprement tous les fils de jonctions entre le contrôleur et les “périphériques”.

Le fait d’avoir placé la batterie entre les jambes ne gène en rien: cela équilibre plutôt le vélo.

J’ai fait une première ballade de 2h 30 sur chemins et sentiers (presque pas de route): le vélo manque un peu de maniabilité par rapport à avant, mais cela n’est pas très méchant: il faudra juste que je me ré-habitue. Par contre, cela consomme bien-sûr plus que sur route, mais j’ai une batterie de 14,5 Ah.

Cordialement

Jean-Jacques

Jean Paul, de Franois, dans le Doubs

Bonjour ,

Voici une photo de mon vélo transformé. Aucune difficulté pour installer le kit, il y a bien sur quelques réflexions à se faire pour camoufler au mieux les fils et optimiser le "poste de pilotage". Le seul problème était d'installer le protège plateau sur le 46 ou 48 dents, j'ai du scier la collerette interne qui appuie sur la chaine. J'ai rajouté un petit connecteur sur les lignes d'éclairage qui sortent du porte batterie pour pouvoir enlever complètement l'ensemble porte bagage-porte batterie si besoin. J'ai favorisé l'utilisation en côtes en mettant le 46 dents. Coté autonomie c'est très bon, après une balade de 52 km avec forte assistance et des cotes il me restait 200 Wh environ soit une autonomie de 70 km. Sur le plat, sans vent, on doit être entre 80-100 km avec une batterie neuve bien chargée.

Je vous autorise à utiliser la photo de mon vélo sur votre site.

Merci pour l'éclairage que vous m'avez rajouté.

Cordialement

Jean-Pau

Etienne, de Mons en Baroeul, dans le Nord

Bonjour,

Quelques problèmes de santé et quelques années au compteur font que je ne peux plus pédaler à 35 km/h de vitesse de croisière pendant une heure et demi. Je venais de me séparer de mon Peugeot 103 MVL et c’est là que j’ai eu l’idée du vélo à assistance électrique. Direction Internet et après quelques recherches, je trouve une image sur laquelle on peut lire "côté à ouvrir sinon tout tombe par terre et ça met en colère pour la journée". Enfin quelqu’un qui sait de quoi il parle. C’est donc là que je vais me fournir.

J’ai commandé le "Kit 36V light arrière (batterie porte-bagages)" sur roue de 28 pouces, batterie de 11,4 Ah et une paire de leviers de frein avec micro contact un jeudi soir et j’ai été livré le lundi matin suivant. J’ai eu toute la semaine pour monter le kit sur mon vélo de promenade. Comme j’ai déjà démonté et remonté entièrement quelques vélos et que je suis électronicien amateur, je n’ai eu aucun problème à monter le kit qui est pré-câblé en atelier. Ça m’a pris environ 4 heures, réparties sur plusieurs jours, en prenant tout mon temps, dont 1 heure et demi à essayer différentes solutions pour fixer le disque de détection de pédalage, qui, surprise, ne tient pas tout seul en place. J’ai finalement percé 4 trous dans le disque et je l’ai fixé avec du fil de fer sur la manivelle.

Arrive le samedi, et coup de chance c’est la journée ensoleillée de l’année din’ch Nord (*). J’en ai profité pour essayer le vélo kité et faire quelques photos.

Dès le premier tour de pédalier, on se sent poussé, même au premier niveau d’assistance, ce qui facilite agréablement l’accélération jusqu’à la vitesse de croisière. Une fois la vitesse de croisière atteinte on se sent bien épaulé par le moteur et c’est une très agréable sensation de bonheur retrouvé à pédaler dans la campagne les cheveux au vent. Je n’ai parcouru que 19 km mais suis enchanté par l’assistance électrique.

On entend un peu le moteur en fonctionnement mais j’ai trouvé ça rassurant.

J’avais hésité pour les leviers de frein à micro contact et je ne regrette pas de les avoir commandés et montés, c’est quand même bien pratique de pouvoir couper immédiatement le moteur.

Bref que du bonheur.

Vive moteur et vélo !

Bernard, de Hyeres, dans le Var

bonjour,
Voici des photos avec mon montage sur pédalier.
Vélo:combi taille S.
Pour un usage randonnée.
Utilisateur:une féminine ,petit niveau en vtt.
Modification de la transmission avec une platine faite mains et ce pour passer un plateau de 32 ou +(32 sur les photos).
A l'usage, vélo très polyvalent , facile en mode 1 et assez fun en mode 3,le tout bien sur en utilisant les vitesses arrière.
Bernard

Joseph, de Cernay Les Reims, dans la Marne

Jean Jacques

Le montage de votre kit est terminé et la première sortie avec mon VAE est tout à fait concluante.

Le montage ne présente aucune difficulté à l’exception du protège chaine que j’ai dû adapté au plateau 48. En effet les maillons de la chaine ne rentraient pas dans les crans du plateau, le petit rebord plastique de la protection chaine étant trop large.

Pour accrocher les fils, j’ai préféré utiliser des liens plastiques d’électricien à la place du collant noir. Pourrait-on imaginer une housse pour y dissimuler le supplément de câbles restant après montage ?

Pourrait-on imaginer que l’écran de la console soit dé clipsable afin d’éviter les convoitise lorsque le vélo est stationné dehors dans la journée ?

Vous trouverez plusieurs photos de ce nouveau VAE qui va rouler sur les routes de la Champagne autour de Reims.

Salutations les meilleures

Joseph

Michel, de Montuel, dans L'Ain

Bonjour,

Après différentes recherches sur internet, je me suis laissé tenté par l’achat d’un kit 36V pro avant et je puis vous dire que je ne suis pas déçu.

Reçu dans les temps et super emballage à toute épreuve. Question montage tout est déjà câblé et il ne reste plus qu’à installer tout ça sur le vélo (un rockrider de chez Décathlon) et après quelques petits ajustements, dû à la présence de la suspension arrière, tout avait trouvé sa place.

Les différentes notices de montages sont on ne peux plus claire, impossible de se tromper !

J’ai été surpris par la puissance et en même temps la souplesse de ce kit et avec l’accélérateur de pouce ce n’est que du bonheur.

En ce qui concerne le service après vente ainsi que les conseils, Jean-Jacques est toujours présent au téléphone et c’est très rassurant de savoir qu’il y a quelqu’un qui va vous écouter et réponde à vos questions.

Pour conclure je suis très satisfait de ce kit, Moteur et Vélo est une entreprise sérieuse et je vous la recommande.

Michel.

Michel, de Montpellier de Medillan, en Charente Maritime

Bonjour: La randonnée cyclo-campeurs exigeant un matériel fiable, j'utilise depuis 4 ans un Catrike Explorer chaussé schwable marathon avec moyeu Rolhoff et dernièrement un moteur BBS sur boîtier de pédalier en y adjoignant une batterie M.E.V.36V 17.4AH.

25000 km sans problèmes mécaniques dont 2500 pour l'assistance électrique en tests avant de partir à nouveau.

36V 17.4AH donnant 626W, j'ai limité la puissance à 3 sur 6 jusqu'à 20 km/h au lieu de 25 (sans utiliser l'accélérateur) et passe lors 120 km avec marge.

Ensemble électrique très silencieux livré en kit avec les conseils éclairés de Jean-Jacques : voir site moteuretvelo.

La batterie assemblée en France a été isolée et montée sur amortisseur au dos du siège.

Descriptif de montage facile. Rallonger quelques fils en isolant soigneusement les connections.

Michel

Nota : Pour l'utilisation d'un trike ; une bonne signalisation s'impose ainsi que des cale-pieds efficaces pour éviter de passer une jambe sous le cadre.

Samuel, de Perigueux, en Dordogne

Bonjour,

Commande d'un Kit 36V maxi-pro avant en 26" avec batterie 14,5Ah, le 13/03/2015.
reçue 2 jours après paiement dans un grand carton qui restera emballé quelques semaines, le temps de rassembler les pièces nécessaires au montage du vélo. dans ce cas sur une base de Lady Tango de chez Ruff.
après vérification du bon fonctionnement de l'ensemble, tant du kit que du vélo, passage à l'adaptation.
les principales modifications apportées au kit ont été :
-supprimer le porte-bagage arrière
-raccourcir les fils
-raccourcir le boitier de batterie
-fabrication d'une platine pour venir supporter l'ensemble contrôleur/batterie sur la fourche avant
-déport des éclairages
après un bref essai, ça roule! et même bien, 30km/h sur le plat sans grand effort avec le niveau 5 de la console.
les niveaux 2 ou 3 seront je pense les plus utilisés par la future propriétaire.
et voilà, un beau cadeau pour ma môman!"

cordialement,

Samuel

Martine et Patrick, de Moringhem, dans le Pas De Calais

Bonjour,

Après contact par téléphone et divers conseils avisés de Jean Jacques, le choix
du kit MEV s'impose pour équiper notre tandem, nous ne serons pas déçus !
Livré en 48H, un câble trop court remplacé tout aussi rapidement , très
professionnel . . .
Les premiers tests en configuration provisoire sont concluants , l 'assistance
est bien là, mais qu'on ne s'y trompe pas ! Ça n 'est pas une mobylette
électrique! Il faut toujours faire des efforts !
On peut estimer que nous sommes maintenant à 3 sur le tandem , les côtes sont
ainsi moins raides et nos distances de balade sont augmentées . . .
Plusieurs difficultés de montage ont cependant du être solutionnées :
- le porte bagage non adapté au fixations prévues sur le tandem a nécessité une
bidouille maison pour fixer la batterie dans le cadre . Ceci
permet aussi de mieux équilibrer les masses et de pallier au problème de
longueur de câbles . . .
- il a été nécessaire d' ajouter une rondelle de 1,5mm sur l' axe moteur pour
empêcher le frottement des rayons sur l 'étrier de freins.
- Les poignées de frein à interrupteurs proposées par MEV ne conviennent pas à
notre tandem équipé en hydraulique ,
Il existe des interrupteurs à capteurs de pression (très chers) mais leur
montage impose la purge du circuit avec un outillage spécial , de plus la
coupure de l' assistance n' intervient qu' après le début du freinage (quand la
pression augmente ) . . . .
Une solution maison avec un micro-contact sur le levier de frein a
été préférée . . .
Martine et Patrick , Moringhem , Pas de Calais

Damien, de Troyes, dans l'Aube

Bonjour,

J'ai commandé le kit "36V light avant avec batterie sur le porte bagage" pour équiper le vélo de mon épouse, un vélo de ville avec des roues de 28 pouces. J'ai passé ma commande le dimanche soir et j'ai été livré le mercredi matin ; difficile de faire plus rapide ! Le montage a duré environs 2 heures et n'a pas posé de problème. Nous n'avions jamais essayé de VAE et nous n'avons pas été déçu. Le moteur tracte énergiquement le vélo dès les premiers tours de pédalier pour atteindre un bonne vitesse. Avec l'assistance au niveau 3, il est possible de se faire emporter par le moteur en pédalant dans le vide ou bien en augmentant la démultiplication ou en abaissant le niveau d'assistance, de pédaler vraiment mais sans peine. Je ne regrette pas mon achat. L'utilisation du vélo est un vrai bonheur : pas de sueur, pas de bruit mais beaucoup de plaisir. Merci à Moteur et vélo.

Damien

François, de Cornimont, dans les Vosges

Bonjour,

Cela fait un moment que je cherchais un vélo électrique pour ma femme, mais comme son vélo (vtc Lapierre) est en bon état j'ai acheté un kit 36v light "moteur et vélo".

Le montage est facile,avec une notice très détaillée,le seul petit souci fut l'installation du capteur de pédalage vite résolu.

L'essai du vélo est très concluant, je suis bluffé par la puissance du moteur dans les montées ,bien que cycliste assidu je n'arrive pas à suivre ma femme.

Les amies de ma femme sont très intéressées par ce kit, il faut dire que l'on habite dans les Hautes Vosges et que les grimpées ne manquent pas!

Merci à Jean -Jacques pour la rapidité de la livraison et ses conseils.

François

Albert, de Lyon, dans le Rhône

Bonjour,

Ne pouvant résister à la tendance V A E, je me suis finalement offert ce « joujou »
J'ai installé le Kit Moteuretvélo 36V, roue avant ,avec batterie sous selle, sur un ancien VTT Specialized Hardrock de 20 ans d'âge mais doté d'un cadre très performant.

Le montage du Kit est assez facile, des schémas simples apporteraient un petit + à la doc.
J'ai eu un petit souci avec une poignée de frein, Pb très rapidement résolu par Jean-Jacques.

La livraison et l'emballage du Kit sont traités de façon très Pro.

J'ai à ce jour 132 kms au compteur :

1ére sortie de 20 kms en ville, 2éme sortie de 41 kms à la campagne ; donc 61 sans recharge
3 ème sortie de 71 kms avec 940 m de dénivelé, moyenne de 20km/h, sur la position 2/5 le plus souvent. Il faut tout de même s’employer pour accompagner le moteur et ne pas trop puiser dans la batterie (14,5 Ah).

Impressions :
Le gain de temps est très appréciable en ville avec une grande facilité de démarrage ce qui augmente fortement la sécurité.
Pour la ballade, c'est un engin très ludique qui se pilote avec beaucoup de plaisir et qui permet d’avaler sans fatigue les petites côtes raides tout en maintenant une bonne moyenne, de plus en cas de baisse de forme, le moteur prend le relais.

En résumé, je suis très satisfait du Kit Moteuretvélo qui permet une autre approche du vélo.

Bien cordialement

Albert

Yves, de Romans Sur Isère, dans la Drôme

Bonjour,

Comme promis, je vous fais suivre les photos de mon tandem équipé de votre kit.

- Installation simple avec de bonnes notices.
- Petites adaptations à apporter pour le montage, mais rien d'insurmontable.
- Après un essai sur route, l'assistance en montée est efficace (but de notre achat). Reste à peaufiner l'utilisation et tester l'autonomie ( sortie de 45 Kms, une barre de batterie en moins, mais peu de sollicitation du kit).
- En résumé: Bon achat et réactivité de "Jean jacques" hyper efficace pour répondre aux questions qu'on lui pose.

Cordialement,Yves (Romans sur Isère, Drôme)

Bernard, de St Genes Champanelle, dans le Puy de Dôme

Merci pour vos conseils téléphoniques avant commande. Je peux ajouter que la livraison a été très rapide sous 48h

J'ai donc monté le moteur sur la roue avant, les longueurs de câbles étaient bien adaptées aux cheminements définis.

J'ai caché au maximum les câbles en passant entre les tubes du cadre. Le montage et réglage du porte batterie est bien pensé.Montage du kit plus une bonne révision (changement pneus, patins de freins, nettoyage dérailleur et chaines ...) au total j'ai passé 2 journées.Après un essai dans le village je suis très satisfait du produit, l'accélérateur au pouce donne une souplesse d'accélération appréciable.Sur la photo, le porte bagages semble incliné vers l'arrière, c'est un effet d'optique.Un bémol, tout terminé batterie chargée et branchée sur son support. Je ne sais pas si c'est dans le transport ou moi en montant le kit, mais les voyants sur l'afficheur 790 ne s'allumaient pas. Après dépose du contrôleur électronique, j'ai constaté que les fiches étaient débranchées, heureusement avec votre notice on peut s"en sortir ( un paquet de fiches ne sont pas utilisées dans ce modèle de kit !)

Après quelques sorties je vous ferai un retour sur les capacités / performances du moteur. Salutations

Bernard

Jean Michel, de Saint Jean De Braye, dans le Loiret

Bonjour,

Après quelques échanges de renseignements par mail (site très réactif). J'ai reçu mon kit 36v arrière 28 pouces avec batterie 11,6A, option console LCD et accélérateur de pouce, le tout reçu dans les 48h après ma commande (hors weekend). Emballage impeccable, notices claires et bien détaillées. En 4h tout était installé et 1h de plus le lendemain pour peaufiner le passage et la fixation des câbles. J'ai eu un petit souci de positionnement de la batterie, il y avait un jeu (3-4mm) après verrouillage et elle se déconnectait sur certain cahot de la route. J'ai résolu le problème en reprenant l'alignement du rail de guidage et du connecteur de la batterie dans le porte bagages. Ce premier équipement était pour le vélo de mon épouse qui est ravie: simplicité d'utilisation, assistance agréable même sur le niveau 1, aucune résistance en utilisation sans assistance, on oublie vite le poids du kit. Ma femme avait eu une expérience très négative avec un ancien vélo électrique pliant équipé d'une batterie au plomb très lourde (que j'avais dû remplacer au bout de deux ans) et une partie cycle inadaptée à l'utilisation sans assistance. Cette solution "Moteur et Vélo" permet de conserver toutes les caractéristiques de son cycle avec ou sans assistance. Un petit regret, il semble qu'on ne peux pas avoir l'afficheur LCD allumé sans assistance. Nous avons 67 ans tous les deux, et nous ne sommes pas sportifs alors je pense que je vais peut-être franchir le pas pour mon vélo

Cordialement.

Sebastien, de L'Hospitalet Du Larzac dans l'Aveyron

Bonjour,

Tout d'abord merci pour votre rapidité, votre gentillesse .

J'utilise mon vélo pour aller au travail, vous trouverez ci joint le profil altimétrique de mon parcours quotidien : 2 A/R par jours.

Le kit se comporte très bien, je suis en assistance moyenne d'un bout a l'autre sans faiblir en mettant la batterie en charge tout les soirs. j'ai tester une fois en assistance mini sur le plat et moyenne en côte : l'assistance à couper au milieu du 4eme A/R. Pour le chronos, 20 minutes aller, 40 minutes retour sans assistance et 15 minutes aller , 25 minutes retour avec assistance (niveau moyen) en ce qui concerne le montage du kit : aucun problèmes, ça ce fait presque tout seul.Une seule difficulté au niveau de la mise en place du capteur de pédalier : je n'ai pas pu démonter la cage j'ai donc du adapter le capteur sur l’extérieur (une rondelle pour écarter le disque du capteur et un manche de couteau de cuisine pour la cale d’épaisseur du capteur électronique)

Voila pour résumer

Merci encore

Cordialement

Seb

Jean Michel, de Clermont de l'Oise, dans L'Oise

J'ai amélioré les performances de mon vélosolex en l'équipant du kit électrique moteuretvélo.

En effet le vélosolex est bien connu pour avoir du mal à monter les côtes surtout lorsque le conducteur fait 100kg comme moi.

J'ai donc décidé de monter le kit électrique 36V sur la roue avant. Pour l'installer il faut disposer d'une jante en 19 pouces 36 rayons. Il faut modifier la fixation de l'accélérateur de pouce mais tout est à la portée d'un bon bricoleur et Jean-Jacques pourra vous conseiller ( c'est du reste lui qui à rayonné le moteur sur cette jante) et moi même éventuellement. Je suis vraiment satisfait du résultat obtenu, surtout en ce qui concerne l'intégration de la batterie et de son support sur mon porte-bagages ( si la batterie était peinte en noir; ni vu, ni connu!) Par contre, et c'est là la cerise sur le gâteau : je peux démarrer mon cher Solex en le laissant sur sa béquille, uniquement en faisant entrainer le galet par le moteur intégré dans ma roue!

Maintenant lors des balades organisées par les clubs, dans les côtes dès que la vitesse descend en dessous de 20km/h je mets en marche le moteur électrique et je monte sans pédaler avec la satisfaction de doubler tous les autres participants qui s'épuisent à pédaler.

Autre avantage, je peux me balader en centre-ville sans le moteur thermique, simplement en mode électrique, sans polluer et sans bruit.

Merci à Jean-Jacques qui c'est vraiment montré coopératif sur mon projet, et qui m'a donc permis d'avoir un solex hybride.

Jean Michel.

Sandrine, de Sélestat (Bas-Rhin) en Alsace.

Commande reçue en moins d’une semaine et produit conforme à la description.

Montage facile, réalisé sans problème avec mise en place d’une gaine pour rassembler les câbles. Aucun problème pour une femme un peu bricoleuse.

Je souhaitais un VAE mais mon budget était insuffisant pour l’achat d’un nouveau vélo.

Conserver mon VTC à 21 vitesses, a été une chose possible avec ce Kit 36 V – Option Batterie 15A et console LCD et aujourd’hui je suis hyper contente de mon nouveau vélo.

Contact professionnel et rapide. Jean Jacques a répondu à ma longue liste de questions, (de type « féminines » !), posées avant mon achat, par mail et par téléphone.

Kit testé sur routes et chemins de différents dénivelés avec sacoches et porte bagages chargés lors de 2 jours de voyage. 100 km par jour, utilisation de l’assistance en position 1, 2 et 3. (Position maxi possible jusqu’à 5).

Autonomie parfaite, 100 km sans problème. La cycliste était fatiguée avant la batterie !

Rien à redire sur le matériel et merci à Jean Jacques pour son professionnalisme.

Je m’apprête d’ailleurs à le recontacter pour l’achat d’un autre kit mais pour un VTC homme cette fois-ci.

Sandrine

Jean François, de Nantes (44)

Bonjour,

Voici quelques remarques pouvant agrémenter les photos ci-jointe.

Tout d'abord la livraison. Le colisage est sérieux et protège parfaitement les différents éléments. 2j après la commande, le kit maxi-pro est prêt à être monté sur un Nework 500 de décathlon.
J'ai choisi ce vélo pour son côté standard, le kit s'y intègre donc autant que possible.
Le centrage de la roue pour que le disque soit aligné avec l'étrier de frein se fait aisément avec des rondelles sur l'axe.
Beaucoup de périphériques partent du régulateur (gâchette, contacteur éclairage, coupe circuit frein, capteur de vitesse, écran lcd...). De ce fait le faisceau électrique est imposant. Il trouve sa place sous le tube supérieur du cadre. Malheureusement, les câbles sont nettement trop longs. Il reste donc une grande quantité de câbles à dissimuler.
Ne trouvant pas de solution esthétiquement acceptable, j'ai du raccourcir tout le faisceau depuis les connecteurs. Un peu fastidieux mais le résultat est correct. Le régulateur n'est donc pas trop comprimé et peu refroidir correctement.
L'ensemble alourdi notablement le vélo mais à l'usage il n'y paraît rien. L'assistance est efficace. Je n'ai pas encore assez de recul mais la vélocité de moteur-batterie est au RDV.

Christine et Xavier, dans le Vaucluse

Le 19 01 2014
Bonjour
meilleurs vœux en cette nouvelle année!
juste un petit "up" sur les trikes, nous avons effectué quelques balades
sur la neige avec des températures en dessous de zéro et guère plus
(jusqu'à 6°C!)
Toujours dans notre coin reculé de la haute Ardèche. Très bon
comportement des kits et des trikes en général. Le trois roues est
incontestablement supérieur à tout engins à pédales pour ce genre
d'exercice!
Cotes à 10%, 20 à 30 cm de neige fraîche et poudreuse (quel plaisir de
"violer" la neige immaculée en étant la première trace), un peu dur car
les roues se chargent et ça fait vite du poids, mais ensuite sur les
traces de quelques 4X4, ça roule super bien!
La régulation des moteurs fait bien son travail dans la mesure où malgré les
pneus Swalbe et le montage de chaînes maison dans la poudreuse, il y a
des pertes d’adhérence qui font que les pédales se dérobent sous le pied
par intermittences. Malgré ça, pas d'emballement de la roue, on dirait
que le système s'adapte, c'est étonnant.
Nous n'avons pas fait plus de 30 bornes par sortie, les batteries ne
semblent pas perdre trop de capacité malgré le froid, en tout cas la
pêche est toujours la!

Voilà, je pense que l'expérience peut servir.

Cdt.
Xavier Christine

Alain, de Villeveyrac, dans l'Hérault

Bonjour,

c'est le deuxième kit que je monte sur vtt , je n'ai pas eu de problème majeur, temps approximatif 1/2 journée, je suis très satisfait c'est vraiment un plaisir d'avoir une assistance. le premier vtt celui de ma femme un bianchi tout suspendu j'avais monté une batterie de 10ha et sur le mien un Lapierre xr 529 avec le EI SHOCK une 13ha, je n'ai même pas eu à démonter le pédalier pour placer le capteur, question autonomie entre 60 et 100 km en terrain plat ,faut dire que j'habite dans le sud sans trop de dénivelé et un vélo qui roule bien. la livraison très rapide 3 jours après la commande
Un kit très bien fait pour tout type de vélo bravo moteuretvelo

Alain

Francis, de Jouy Mauvoisin, dans les Yvelines

Bonjour,

Projet :

Motoriser en roue AR un vélo classique B'twin original 7 taille L, avec cadre suspendu vu mon gabarit taille 1.82 m & poids 92 Kgs, 21 vitesses, ayant parcouru 3000 Kms environ, et acheté neuf en Mai 2012.

Motif :

Ne plus me faire "larguer", au point de vue cyclisme j'entends, quoi que ? dans les montées par mon épouse sur son vélo électrique NEOMOUV modèle carlina lui aussi acheté neuf en Mai 2012.

Remarque: Très bon vélo, confortable, fiable, pour ceux qui veulent acheter de la bonne qualité.

Déroulement de l'opération:

Cde effectuée samedi 29 Novembre 2014.

Dès mardi 2 Décembre réception mail car départ du colissimo. Arrivée du colis en bon état à mon domicile vendredi 5 Décembre, avec le matériel bien conditionné à l'intérieur en bon état, et rien de cassé.

Samedi 6, lecture de toute la documentation en couleur, très bien faite, parfaitement compréhensible, et début des travaux de montage pour une durée de 5 heures environ sans se presser, en suivant les instructions à la lettre.

Titulaire d'un CAP d'électromécanicien datant de 1967, c'est pas jeune tout ça, et d'un bac pro de maintenance industrielle, avec 42 ans de travail sur site, je n'ai rencontré aucune difficulté pour équiper mon vélo.

NOTA :

- Savoir un peu bricoler afin d'adapter le porte batterie aux fixations prévues sur le vélo.

- Suite à changement de roue AR, un nouveau réglage du dérailleur est nécessaire.

- J'ai opté pour un passage des câbles en toron sous la selle avec descente vers le pédalier au travers de la suspension AR , puis remontée le long du cadre inférieur en nappe jusqu'au guidon. Rien ne touche ni ne frotte, et cela permet aussi d'utiliser un maximum de longueur de câble, mais il reste néanmoins 35 cms à enrouler et attacher du mieux possible sous la batterie, car ces derniers sont prévus un peu longs, contrairement au Carlina où rien ne traîne car monté en usine.

- La batterie livrée était chargée à moitié, et comme préconisé dans la doc, j' ai procédé à une charge complète dans un local chauffé à 20° avant la mise en service, et relevé la tension deux heures après la fin de charge : 42 Volts.

Mise en service, essais.. que du bonheur..!!!! mais je connaissais déjà car j'avais roulé avec le Carlina.

Conclusion : Je suis satisfait de mon achat, et maintenant dans les montées je lui "suce la roue"....!!

Bonne journée
Francis du 78

Corentin, de Chartres, dans l'Eure et Loir.

Mon fils vient d'avoir 14 ans et il devra bientôt faire 2x6 km par jour pour aller au lycée.

Le scooter 50cc a été tout de suite exclu car je trouve cela dangereux (je suis motard par ailleurs). Quand j'ai vu le prix d'un vélo à assistance électrique neuf (au moins 1,000 € pour quelque chose de correct), cela ne m'a pas emballé. L'occasion? Cela a peu d'intérêt car on est jamais sûr de la qualité de la batterie et de son âge. J'ai alors décidé d'équiper mon plutôt basique Décathon B'Twin 500 Original (cadre en alu, suspension AV & freins V-Brake) 26 pouces. Mais quel moteur choisir? A l'avant, à l'arrière? Premier contact téléphonique avec Jean Jacques. J'en conclu que le moteur "moyeu avant" 36V est le meilleur compromis en termes de nervosité (puissance au démarrage) et de répartition de poids : moteur à l'avant et batterie à l'arrière. Le vélo étant destiné à rouler en ville toute l'année, la batterie porte-bagage avec feux AV/AR s'imposait (je vous confirme la qualité de l'éclairage avant et arrière). Bref, me voilà fin prêt à passer commande. Je reçois le colis sans encombres quelques jours après avoir commandé et commence à monter le kit. Je dois dire que je suis peu bricoleur et surtout peu patient. J'ai sans doute mis plus de temps que la moyenne (~ 4 heures) mais j'ai pu échanger avec Jean Jacques 2 fois par téléphone surtout pour me rassurer et valider pas à pas le montage. Je dois dire que la notice est très clair avec des photos couleurs pour montrer chaque étape. Je me suis un peu demandé comment cacher le surplus de fils électriques. Sur les conseils de Jean Jacques, j'ai acheté une pochette Décathlon (6€) que j'ai mise derrière la selle et ma foi, c'est plutôt pas mal.

Enfin prêt pour rouler: Alors là les premières impressions son la simplicité (3 modes)et l'efficacité (l'accélérateur de pouce au démarrage à un stop, c'est très sécurisant).

Alors que je suis moi-même équipé d'un Décathlon Elops électrique 24 V, je dois avouer que maintenant j'ai beaucoup de mal à suivre mon fils qui lui roule avec le B'Twin équipé moteur et vélo!

Cordialement

Corentin

Christine et Xavier, dans le Vaucluse

Nous sommes un couple, la cinquantaine passée, qui roulons en dilettante sur des trikes Performer depuis déjà quelques années. X Mesh alu 20X26 pour Madame et X Mesh alu 20X26 suspendu en ce qui me concerne. A la suite d'une rencontre avec Jean Jacques dans les Baronnies, l'idée d'équiper les trikes s'est concrétisée. La proposition faite pour deux kits 36V en 17A de Moteuretvélo ne pouvait m'échapper !

Ce genre d'adaptation sur un trike est toujours un petit challenge technique, mais nous allons voir en quatre étapes et avec un peu de méthode, que ça se fait en un petit week-end.

Jean Jacques me fourni différents capteurs pour faire des essais de montage avant ma commande car les Performer sont équipés de pédaliers Hollowtech et le plateau à aimants fourni dans les kits n'est pas prévu pour.

Je récupère les kits chez Jean Jacques qui me fourni également quelques accessoires puis l'aventure commence.

Première étape :

Il me faut faire deux adaptions des plateaux à aimants car les pédales sont différentes : pédaliers Hollowtech Gossamer (idem Shimano) et SRAM elita GPX. J'usine le plateau à aimants pour l'adapter au profil de la manivelle. Il faut d'abords percer le plateau avec une scie cloche. L'opération consiste à le brider avec des vis à bois sur une planchette puis de percer bien au centre à l'aide d'une perceuse à colonne. Ensuite, à l'aide d'un fer à souder, le plastique est ramolli et repoussé pour le préformer. La finition est réalisée à la râpe à bois et à la lime. Le montage est légèrement serré sur la tête de la manivelle et assuré par un collage au pistolet thermique à colle. Cette colle est très adhésive, se travaille un peu comme avec un pistolet à silicone et elle permet ensuite de décoller le plateau sans abîmer la peinture.

Des deux capteurs fournis par Jean Jacques, je choisi celui pour la manivelle gauche avec le plateau à aimants pas prévu pour. Donc je réalise une patte de fixation en tôle similaire à celle du kit mais plus haute pour faire correspondre la piste des aimants avec le nez du capteur. Dans ce montage il faut inverser les aimants car j'ai pris le profil plat du plateau coté interne à la manivelle. Il suffit de les extraire en poussant hors de leur logement (emmanchement serré).

Deuxième étape :

le montage du rack batterie doit être le plus bas possible car les trikes sont sensibles au centre de gravité. Initialement, j'ai réalisé une adaptation horizontale du rack le long de la fourche arrière près de la roue, mais ce montage fait travailler la glissière plastique verticalement, ce qui n'est pas top en terme de mécanique (les racks sont prévus pour un montage à plat sur porte bagage). J'ai donc installé les racks derrière le dossier du siège mesh. Sur le cadre rigide, je réalise un châssis mécano-soudé brassé en tube de 15X25 qui se monte en reprenant les attaches existantes

L'adaptation sur le cadre suspendu passe par une platine en polycarbonate fixée sur des équerres montées sur les fixations d'origine. Ce montage positionne le rack plus haut à cause de l'amortisseur mais je n'ai guère le choix, l'essentiel c'est qu'on puisse extraire et installer la batterie de façon sûre et pratique.

A la commande, j'avais demandé à Jean Jacques une bonne longueur de câbles, je me suis retrouvé avec pas mal de surplus mais les sièges mech permettent de cacher dans la toile l’excédent de câblerie, cela permet également de retirer du support et de travailler sur le contrôleur sans se prendre la tête avec les connexions, j'ai juste un peu sous estimé la longueur du câble du capteur de pédalage. Finalement je recommande de procéder ainsi.

J'apporte une petite amélioration dans le positionnement du contrôleur dans le boîtier en soignant l'agencement des connectiques et calant le tout avec une mousse. Malgré une bonne torture dans les monts d'Ardèche, les contrôleurs n'ont pas chauffé.

Troisième étape :

il s'agit de monter les commandes, console, accélérateur et leviers de freins à capteurs. Cette opération nécessite le démontage complet des manettes d'origines, l'occasion de réviser complètement les machines, graissage, changement de câbles freins et dérailleurs, etc.

Rien de bien difficile, si ce n'est le cheminement des câbles qui doit composer avec la direction. Ils sont attachés avec un minimum de colliers et courent sous les tubes de sièges. La manette d'accélérateur est monté à droite et se commande avec le plat de la main sans lâcher le guidon, à l'usage c'est très pratique ainsi.

Le montage est évidemment identique pour les deux machines, les leviers du kits, plus longs que ceux d'origine offrent un bon toucher, ce qui est essentiel sur un trike (freins séparés, on module freinage droite / gauche dans les courbes en descente rapide).

Quatrième étape :

la dernière étape consiste au montage de la roue moteur. Rien de particulier, l'entre axe des fourches permet le montage sans difficulté. Cependant, nos premiers essais, pour satisfaisants qu'ils fussent, ne permettaient pas d'exploiter pleinement les machines à cause de la cassette 7 vitesses d'origine.

Il est assez délicat de synchroniser le système Dura Ace 9 vitesses et l'étagement n'est pas adapté au trike, notamment le pignon de 34 dents manque cruellement. Notre but n'étant pas de tirer continuellement sur l'assistance électrique, j'ai donc monté des cassettes à visser 9 vitesses de VTT. L'adaptation ne nécessite pas de modification, si ce n'est de positionner différemment les rondelles sur l'axe. Depuis cela fonctionne parfaitement. Je conseille de mettre un poil de graisse silicone sur la connexion du câble moteur pour pouvoir la débrancher sans forcer.

Conclusion sur le montage des kits :

je recommande tout d'abord d'utiliser des outils parfaitement adaptés, notamment pour démonter les pédaliers, il est parfois nécessaire de chauffer les cages de roulement pour pouvoir les dévisser. Ces paliers sont assez fragiles, j'en ai abîmé un malgré l'outil Shimano.

Je tiens à remercier Jean Jacques de son professionnalisme et de sa réactivité pour l'envoi de petites pièces indispensables et qui vous manquent forcement au moment où vous en avez le plus besoin. La qualité des kits est très satisfaisante.

Je pense que Moteuretvélo va certainement bientôt nous proposer des capteurs pour les pédaliers actuels à axe creux.

Pas de difficulté particulière si on est un petit peu bricoleur. Le trike est un vélo lourd, il faut composer constamment avec un bon rapport de pédalage, notamment en montagne. La cassette livrée est plutôt adaptée aux vélos droits. Sans être franchement gênant, ce paramètre est essentiel pour économiser votre batterie en rando en milieu vallonné. Il est toutefois facile d'y remédier, même si les cassettes 8 ou 9 vitesses à visser ne sont pas courantes.

Essai en condition « montagne» :

le terme « montagne » est un peu présomptueux, mais nous avons réalisé un petit week-end en haute Ardèche du coté du mont Mézenc.

Le trajet de référence est celui que nous avons pris pour le ravitaillement depuis notre camp de base sur lequel on a pu faire quelques comparatifs avec les différents modes d'assistance (plus, évidemment, une boucle de balade sur un brin de « l'ardèchoise »).

Nous avons parcouru ce court trajet de 25 kms avec un dénivelé de 510 m (un col de 1200 m) et d'une heure trois jours durant dans des conditions hivernales, entre 0 et 7°C max, verglas sur le versant nord du col, brouillard. L'effort fourni était soutenu et l'assistance au premier niveau, les batteries ont perdu ¼ de leur capacité (1 voyant sur 4 éteint à la console) . Le niveau 2 sensiblement plus énergique mais demandant également plus d'effort dans les cotes (on s'accorde au régime du moteur et on gagne 5 à 10 km/h) n'a pas consommé plus. Le niveau 3 est plus intéressant sur le plat pour gagner de l'assistance au delà de 25 km/h.

test dur :

il s'agit d'un trajet de 30 km réalisé seul avec le trike suspendu « à fond », c'est à dire que j'ai exploité ce que le bonhomme pouvait donner en watts sans se faire trop peur dans les descentes (10 % mini dans ce coin) ! La pluie menaçant sur le retour, j'ai mis l'assistance à « 3 ». En fait c'est le moteur qui a souffert sur ce coup là, 23 km/h de moyenne ! Malgré le froid ambiant, j'ai mouillé le maillot et le moteur s'est mis en sécurité dans le dernier raidillon très raide 300 m avant le gîte (et là, merci le pignon de 34, c'est vachement lourd un trike!). La batterie a perdu 2 voyants sur 4 puis après repos, 3 voyants sur 4 allumés. Le lendemain le kit était rechargé et a encore fait une bonne virée !

Conclusion sur l'usage des kits :

nous sommes très satisfaits de cette adaptation, la tenue des différentes connexions est sûre, les batteries sont performantes et le système électronique contrôle tout ça parfaitement. Une période d'adaptation est cependant nécessaire pour bien tirer partie de l'assistance car l'usage d'un trike nécessite de toujours être sur le bon rapport et de s'arrêter toujours sur le bon rapport pour pouvoir repartir. On apprécie l'énorme couple délivré au démarrage du moteur. A l'usage, sur le plat ou trajet peu vallonné, il vaut mieux compter sur une très honorable moyenne de croisière, intenable sans assistance, que sur les vitesses de pointe que l'on n'atteint plus à cause du poids supplémentaire et de la cassette d'origine.

En remontant la roue d'origine, on peut toujours faire du sport, le support de batterie ne pèse pas bien lourd !

Damien, de Lozinghem dans le Pas De Calais

Bonjour à tous,

J'ai équipé pour ma tante un VTT décathlon d'un moteur électrique de chez MEV il y a près de 3 mois.

Elle désirait un vélo électrique simple et surtout pour un budget raisonnable. Après quelques devis en magasins spécialisé je me suis rendu compte que les marques semblent profiter un peu du marché "naissant" et ne propose pas tellement de bon rapport qualité/prix en entrée de gamme pour un usage plutôt "utilitaire". D'où mon orientation pour un KIT. J'ai choisit MEV (entendez Moteur Et Vélo) car après mettre renseigné sur des forums afin de recueillir des avis d'utilisateur de ces produits (et pas du marketing), j'ai pu constater que le matériel était vraisemblablement fiable et surtout que Jean Jacques (le gérant de MEV) assure un vrai service après vente. Le fait de pouvoir acheter la quasi totalité des pièces détachées à l'unité sur le site me rassure : je sais qu'en cas de problème je pourrais avoir des conseils et la possibilité de réparer !

Le matériel :

Le vélo : j’ai choisit un vélo simple mais de qualité : un décathlon milieu de gamme afin de ne pas passer mon temps à devoir tout rerégler (freins, dérailleurs, etc). Penser à vérifier que le vélo dispose bien de trous pour fixer un porte bagage.

Le kit : j’ai choisit un kit 36V (mieux pour les dénivelés) sur roue arrière (je pense que la sensation est moins perturbante : il est plus habituel que ce soit le roue arrière qui nous « pousse » plutôt que la roue avant avec ce que ça implique dans la direction et le risque pour le jeu de direction). Le kit pro inclus des freins coupe circuit : pour un habitué du vélo ce n’est pas indispensable on se fait vite à la seconde de réaction du moteur avant qu’il se coupe mais pour ma tante qui ne roulais plus beaucoup j’ai préféré la sécurité afin qu’elle ne prenne pas peur. Le porte bagage est un vrai + pour rendre le vélo « utilitaire » : possibilité d’utiliser des sacoches !

Le montage n’est pas compliqué mais il faut être un minimum bricoleur. J’ai eu 2 problèmes :
-Le disque aimanté pour le capteur de pédalage ne passait pas à cause de mes manivelles qui ont une forme un peu différente que les « classiques ». Je l’ai résolu en coupant les petites pattes en plastique et en collant directement le disque sur la manivelle (avec le rebord cela s’y prêtait bien) cf photo. De plus, j'ai du changer le dérailleur avant pour un dérailleur à collier haut (afin d'avoir de la place pour le capteur)
-Mon vélo était équipé de « frein/shifter ». Comme j’ai remplacé les freins par ceux du coupe circuit j’ai du racheter des shifters. J’aurais plutôt du acheter des poignées tournantes car l’accélérateur a main gène l’accès aux shifters de vitesse. Du coup j’ai mis l’accélérateur à gauche étant donné que l’on change moins souvent les plateaux. Au final, elle ne l’utilise pas alors je pense à le démonter.

Sinon ma tante en est vraiment enchantée (elle me l’a dit plein de fois !). Elle redécouvre le plaisir du grand air et cela lui permet de refaire du sport et de se déplacer sans trop forcer. Elle utilise l’assistance surtout dans les cotes et la coupe en général sur le plat.

Voila tout. Elle le fait essayer à ses amis qui de ce fait hésitent maintenant à franchir le pas. MEV me semble être une bonne alternative aux vélos électriques « d’origine ».

Pour éviter le vol bien penser à investir dans un bon antivol U (au moins 80€ pour avoir du top qualité, au risque de le regretter !). Pensez également à la béquille, c'est très pratique.

Bonne route à tous, à vélo bien sur !

Damien.

Michel, de Seyssins, en Isére

Avant de vous donner un avis, j'ai attendu d'avoir fait quelques essais ...

Après différents tests , pour le moment, je suis très satisfait du résultat ...

J'ai pu par exemple réaliser pratiquement une vieille ambition : monter de Grenoble à St Nizier en vélo!

J'ai pu faire sans fatigue 90% de la montée en 1h 15 environ , sans fatigue avec une batterie complètement chargée au préalable .

Autrement, pour mes petits usages habituels , ça va très bien .

Pour l'installation , je n'ai pas eu de grandes difficultés :

J'ai simplement du bricoler un point de fixation pour la partie avant du porte-bagage (voir photo). Mon vélo n'en avait pas .

pour le capteur de pédalage , je l'ai mis sans enlever la pédale. Je l'ai bloqué en translation avec un tronçon de tube en plastique souple que j'ai fendu pour le coincer entre le disque à aimants et la pédale . Le capteur lui-même tient très bien avec seulement les colliers .

J'ai placé l'accélérateur au pouce à gauche et le pupitre à droite .

Pour trouver le meilleur cheminement des nombreux câbles , j'ai fait différents brouillons en attachant provisoirement avec du fil de fer de jardin et du scotch de peintre .

J'ai enroulé le surplus de longueur autour du tube de sortie de selle .

Le seul problème maintenant est ma crainte de me le faire voler . Alors , en stationnement , j'enlève la batterie et je la transporte dans un petit sac à dos , mais c'est lourd!!!

En tout cas , bravo Jean-Jacques pour la qualité de votre site et documentation et pour votre réactivité .

Michel de Seyssins (38)

Gérard, de Troyes, dans l'Aube

Le premier kit m’a permis de transformer un vélo de ville Gitane en Gitane électrique.

J’avais déjà monté un kit 36 Volt, moteur dans la roue avant, batterie sous porte-bagage. Aucune difficulté de montage : je monte déjà la roue en remplacement de l’ancienne, puis le porte bagage, je prévois mes passages de fil, la place des éléments sur le guidon, accélérateur de pouce et contacteur d’éclairage sur la droite (nécessité de retirer la poignée pour passer les éléments) et sur la gauche compteur / afficheur avec la commande de réglage, marche/arrêt. Cette fois j’ai choisi l’afficheur plus élaboré avec un contrôleur qui me permet un étagement à 5 niveaux de l’assistance (contre 3 dans le modèle de base).

Il ne reste plus qu’à placer les capteurs : le capteur de pédalage (j’ai fait le choix de l’insérer après extraction de la pédale, c’est super-pratique de cette façon : on n’est pas obligé d’enlever et de remettre le circlips), et le capteur de vitesse sur la roue. Et enfin de trouver une stratégie pour passer les fils au mieux. Cette fois, après avoir passé le câble jusqu’à sa destination, j’ai récupéré et ligaturé les surplus à l’arrière, près de la batterie et je les ai « planqués » sous celle-ci.

Le passage des câbles au mieux est le grand casse-tête du montage.

Pour le reste pas de problème.

Pareil pour le deuxième kit, avec quelques petits problèmes à régler en plus :

- Il s’agissait d’équiper un ex-vélo électrique orange innergy : il m’a donc fallu virer l’ancien système, changer ma fourche et le freinage avant. Pour que le kit s’insère, j’ai dû modifier la fixation du porte bagage.

- J’ai eu la malchance que le feu arrière se soit cassé lors du transport, mais Jean-Jacques, pilier du site moteuretvélo m’en a envoyé un nouveau immédiatement. Je signalerai son efficacité, sa réactivité et sa disponibilité exceptionnelles qui permettent aux « monteurs » apprentis de se lancer en toute sécurité, sans compter l’excellent travail de préparation du kit. C’est un plaisir de travailler avec lui. En plus, il n’est pas avare en gestes commerciaux sympas pour les habitués.

Gérard

Jean Luc, de Montélier, dans la Drome

Bonjour

j'ai installé un kit 36v roue arrière avec batterie 15ah sur un vélo VTC Lapierre.

Kit reçu très bien emballé et installé très facilement sur ce vélo (rien à adapter ou à modifier) , le plus long étant

le passage de la "câblerie" correctement et les réglages .

Le kit fonctionne très bien et j'en suis très satisfait.

Je recommande aussi fortement le site Moteur et Vélo et les conseils de Jean-Jacques avant et après achat.

Bravo pour le sérieux et la réactivité aux questions.

J'ai un VTT à équiper et je ne manquerai pas de revenir bientôt.

Patrick, de Six-Fours dans le Var

Bonjour Moteuretvelo.fr,

Bonjour

Je suis très satisfait de ce kit et de sa doc très complète.
Je n'ai monté dans un premier temps que le strict nécessaire, pressé d'utiliser la bête.

Habitant au pied d'une colline, je me suis hâté de la gravir sans aucune difficulté.
La batterie n'était pas pleinement chargée et je n'ai utilisé que deux vitesses de mes 21 dispo.

Je n'ai rencontré que deux petits problèmes; la fixation du capteur de pédalage et de la batterie.

Dans les deux cas j'ai utilisé du tube PVC d'évacuation en diamètre 32 dont j'ai découpé une languette sur la longueur pour permettre le clipssage.
Dans le cas du détecteur de pédalage j'ai utilisé la languette précédemment découpée et de la colle PVC pour positionner correctement le capteur et gagner en épaisseur.
Pour la batterie le tube PVC permet l'adaptation au diamètre du tige de selle, c'est pas parfait mais ça le fait.
Pour éviter une trop grande déformation de l'étrier un clip de PVC en 40 sur le 32 devrait faire l'affaire.
J'ai logé l'excès de câble sous la selle, au départ pour faire vite, finalement c'est pas vilain.
Pour éviter la crise de nerf j'ai remplacé une partie de la visserie de fermeture du support de batterie par des colliers.
Je ne pense pas monter les manettes de frein, je me tâte pour l'accélérateur qui peut avoir son avantage dans les brusques changements de dénivelé et j'ai tout le temps de réfléchir à l'éclairage.Grand merci à vous.

Patrick

Pierrot, de Signy l'Abbaye, dans les Ardennes

Bonjour !

Le montage est totalement terminé, il n'y en (enfin) plus de frottements intempestifs, et tout fonctionne à la perfection. Merci pour l'aide apportée et pour le professionnalisme.
Je vous envoie quelques photos (sur deux messages) pour illustrer votre site.

Les choses à noter :
- l'axe de la roue-moteur était vraiment beaucoup trop épais... J'ai dû le limer un certain temps.
- le disque frottait contre la fourche (à gauche) et le moteur touchait également, mais à peine, le bec de fourche (à droite). Problème résolu grâce aux rondelles anti-rotation plus larges que vous m'avez envoyé. Toutefois, je ne pouvais pas mettre les deux. Je n'ai mis que celle de gauche et j'ai ajouté à la rondelle anti-rotation d'origine de droite une petite rondelle ordinaire.
- pour pouvoir mettre mes sacoches de transport
j'ai été obligé de surélever le support de la batterie grâce à un tasseau entouré de scotch noir et fixé au porte bagage par de colliers rilsan (photos 3 et 6). Le support de la batterie y est vissé. Les attaches clips des sacoches ont ainsi leur place sous la batterie.
- la console LCD n'est pas visible quand je roule, car elle est sous ma cuisse (photo 4). Ce n'est pas gênant car j'ai conservé mon compteur altimètre VDO.
- l'essai d'aujourd'hui a été très concluant. En position 3, sur un parcours bien vallonné de 20 km, comptant 6 km de montée à environ 4 % et 2 ou 3 petites côtes de 200 m à plus de 8 %, j'ai fait du 25 km/h de moyenne. La batterie de 17 A n'avait même pas perdu une barre de chargement.

Voilà tout. Encore merci, et bonne continuation.

Pierre.

Jacky, de Bordeaux

Bonjour.

Il y a plus d’un an que je souhaitais acquérir un vélo à assistance électrique, mais quel investissement ! Surtout que mon vélo actuel était en très bon état et relativement bien équipé.

Dans une commune voisine de Bordeaux, une société commercialise des kits électriques pour vélos. Sur place, je fus très gentiment renseigné et je suis reparti avec un devis en main. Après liaison téléphonique j’ai eu l’explication des 80 € facturés « premium ». Tenez-vous bien ! - Vous êtes venu demander des renseignements donc on facture le temps passé du technicien- !!!!! Vous n’en croyez pas vos yeux ? Je n’en croyais pas mes oreilles. Impensable !

Bref, en cherchant mieux, j’ai trouvé le site de Moteuretvélo. Après un mail de contact, Jean-Jacques m’a donné toutes les infos nécessaires faisant montre d’une grande disponibilité et gentillesse, et surtout sans pousser à la consommation.

Mis en confiance, j’ai commandé 2 KITS PRO ROUE AVANT, pour équiper également le vélo de ma femme.

Commandés le 22 juillet, reçus le 25 juillet… ce n’est pas du sérieux ça ???

Et montés et essayés le 29 juillet sans problème mise à part le petit feu AR cassé, remplacé 2 jours plus tard !

Depuis, je prends mon vélo beaucoup plus souvent ; quel plaisir ! C’est époustouflant de puissance, sans fatigue, sans transpiration et ma femme de dire : - « plus de sécurité » car il n’y a plus de zig-zag du guidon aux démarrages aux feux par exemple. L’accélérateur est tout simplement extraordinaire ! La console MEV est très bien avec ces 5 niveaux. L’ensemble est bien constitué, simple à monter et de très bonne qualité.

Que dire de plus ? Merci Jean-Jacques. Votre site est bien fait, vous êtes facilement et rapidement joignable et je ne peux que recommander Moteuretvélo, comme ce matin j’ai eu plaisir à le faire au marché.

Je vous adresse mes très sincères salutations ainsi qu’aux amoureux de cette nouvelle « petite reine »

Jacky de Bordeaux

Didier, de Soisy sous Montmorency (95)

Bonjour

Voilà le montage est terminé en un peu moins de 3 heures.

Une adaptation maison à base d'équerre pour fixer le feu arrière, sinon tout le reste se monte comme prévu en prenant son temps et tout fonctionne. Bravo pour ce kit 36 volts.
Ci joint les photos du vélo.

Cordialement. Didier

Jorge, d'Eaubonne, dans le Val d'Oise

Bonjour,
Voici quelques photos de mon vélo équipé avec le BBS01.
Le vélo est un VTT de marque GT modèle Timberline 1.0 avec des roues de 29 pouces (450€ neuf).
Ce vélo s'est très bien prêté au montage du matériel car possédant les fixations requises. Le frein avant hydraulique a été depuis remplacé par un SRAM BB7 à câble pour avoir la coupure moteur au freinage.
Petite frayeur pour le porte bagage à cause des roues en 29 pouces mais c'est passé tout juste.
Du coup la hauteur de la batterie affecte un peu la maniabilité et la nervosité prohibant toute utilisation en VTT (les tirants du porte bagage étant presque au maxi ils ne sont pas assez rigides).
Ce vélo est utilisé tous les jours sur un trajet semi-urbain de 30Km.
Le moteur et le confort du VTT 29" GT un peu typé descente est parfait pour une utilisation sur route.
Je pense à terme quand même remplacer cette batterie par une batterie sur cadre pour abaisser le centre de gravité.
Puis avec le nouveau frein avant 200mm à câble.

modifications depuis ces photos et à venir:

- garde boue sous le porte bagage pour protéger la batterie des éclaboussures.

- Sacoches arrières neuves plus légères et esthétiques

- pneus supportant mieux la charge (déjà une crevaison arrière). Pour l'instant je suis très satisfait du matériel :-)

Comme la perfection n'est pas de ce monde ce qui pourrait être amélioré.

- les pattes réglables du porte bagage devraient être plus costaud vu le poids des batteries.

- L’accélérateur devrait être un modèle prévu pour la gauche (vu que l'on garde que le dérailleur arrière à droite).

peut-être une question de goût, ça passe à gauche mais c'est pas vraiment prévu pour.

Cordialement,

Jorge

Jean-Michel, de Tour, en Indre et Loire

bonjour,

J’ ai bien reçu le kit dans les délais estimés, et je vous en remercie.Je l’ ai installé aussitôt et je vous envoie quelques photos du montage .concernant l’ installation, je n’ ai pas rencontré de difficultés, si ce n’est l’ attache du support de batterie sur le cadre..J’ avais cru comprendre que ce support était adapté pour les tiges de selle de maximum 40mm .. or j’ ai du rajouter un manchon pour porter le diamètre de mon cadre à 40mm !Concernant l’ utilisation, il convient tout à fait à mes attentes, et le premier test d’ autonomie, dans mes conditions d’ utilisation, a donné un peu plus de 40km..Je suis donc très satisfait.. et j’ envisage même d’ équiper un vieux tandem des années 50 !!

merci encore,

cordialement,

Jean-Michel

Gérard, de Troyes, dans l'Aube

Voici quelques photos de mon décathlon équipé du kit électrique 36 V, 10 A avec batterie dans porte-bagages.. Pas de problème pour le montage, tout était parfaitement préparé et emballé. Le plus délicat était de retirer le clip autour du capteur de pédalage (qui aurait nécessité de posséder une grosse pince circlips) J’ai résolu le problème en extrayant simplement la pédale, en insérant le capteur, puis en remettant la pédale.

J’essaie le kit, très activement (de 30 à 50 km par jour) et la promesse des 50 km d’autonomie est parfaitement tenue. Je monte presque à 60 km d’autonomie en force 3 ! C’est plutôt bien. Je suis enchanté de l’accélérateur de pouce qui facilite grandement les redémarrages.

Le seul problème que j’aie rencontré est lié à la largeur du porte bagage et à ses tubes gros diamètre : en effet, mon siège enfants ne passe plus et je dois trouver un autre modèle et mes sacoches ne se verrouillent plus à cause de la grosseur des tubes. Mais cela ne remet pas en cause l’efficacité du kit.

Pour le moment, je suis très content de mon achat, et comme je fais essayer le vélo à la famille et aux amis, je suis sûr que je commanderai d’autres kits dans un avenir proche.

Gérard.

Philippe, de Sault Les Rethel, dans les Ardennes

Bonjour,

un petit point après finalisation du montage sur mon Trice QNT et quelques km d'utilisation.
456km à ce jour, 4090m de D+, 20/21km/h de moyenne, 34,2Ah de recharge au wattmètre en utilisation sur niveau 2 (correspondant bien à mon rythme balade habituel).
Bilan satisfaisant, maxi pendant ces essais: 125km 970m de D+ pour 8,74Ah avec le plaisir d'un vélo assisté et pas d'un vélo électrique.
Mon avis en ce qui concerne les différents accessoires:
- Capteur de pédalage indispensable
- Poignées de frein indispensables, permettent aussi de couper l'assistance en tirant de quelques mm un levier. Pratique et facile, voir indispensable dans les manœuvres (en tri parce qu'en vélo
droit !!!)
- Accélérateur au pouce inutile pour moi qui aurait préféré une fonction de réglage fin du niveau d'assistance. Genre curseur sans rappel permettant de réduire ou augmenter légèrement l'assistance pour coller au mieux au rythme de pédalage tout en respectant le niveau choisit.
- Éclairage non monté pour l'instant.
- Roue libre 7v déjà remplacée par une 8v en 11/32
Deux petites remarques, contrairement à la notice le 790 se met en position "1" a l'allumage (et c'est bien comme ça) et la charge s'effectue normalement avec la batterie en position "0" pour l'avoir testé deux fois involontairement (en espérant que ça ne présente aucun risque pour elle)
Bon j'arrête mon blabla, je joint quelques photos du montage (celle de la roue est là pour montrer que la valve serait plus accessible décalée d'un rayon).

Bilan global très positif à ce jour.Cordialement Philippe

Edouard, dePaimpol, dans les Côtes d'Armor

Bonjour,

Ci-joint une photo du vélo équipé du kit.

Très satisfait de ce Kit 36V-10A pro avant (batterie porte-bagages). Mon vélo (VTC Jeep) qui n'était plus utilisé depuis des années à enfin retrouvé une nouvelle jeunesse. Je n'ai eu aucune difficulté à installer ce kit déjà pré-câblé, il faut dire que la documentation fournie est bien détaillée.

Premier coup de pédale et l'assistance électrique s'active, je peux enfin profiter de mon nouveau vélo. Quelle aisance sur route, les petites pentes sont franchies avec facilité, les kms défilent sans difficulté... Que du bonheur!!! J'apprécie beaucoup la gâchette au pouce pour les démarrages en côte et surtout en centre-ville.

J'ai placé une petite vidéo sur YouTube: http://youtu.be/6SxCRCOhGHE

Bien cordialement

Edouard

Ashley et Debbie, de Salviac, dans le Lot

Bonjour,
Un grand merci pour les kits, ils fonctionnent très bien. nous ne les
mettons pas sur les vélos nous-mêmes, cycle Aubert à Gourdon a équipé
les vélos et c'était lui qui nous a parlé de vos kits.

Très cordialement

Jean Louis, de Clamecy, dans la Nièvre

Bonsoir Jean-Jacques.

Merci pour la rallonge du capteur. Merci pour la rapidité des colis (2 jours seulement)et des réponses par mail.
Montage simple et sans soucis des éléments ( kit 36V pro arrière batterie porte-bagages, jante 28 pouces)le plus long c'est la cache du surplus des câbles. Je viens pour mon premier essaie de faire 50 kms. Le capteur c'est super. J'ai monté également l'accélérateur, il permet de reposer les pieds quand les fourmis arrivent. Maintenant je n'ai plus d'appréhension pour les côtes, avec ce kit c'est facile. Je ne sais pas combien de Kms je peux faire car il ne me sert que pour les côtes, et très rarement dans les longs faux plats montant.
Je recommande Moteuretvelo et Jean-Jacques pour son professionnalisme et sa disponibilité.
Cordialement

Svati, de Champigneulles (54)

Mon commentaire :

Kit très simple à monter, même pour quelqu'un de pas très bricoleur.

Très bonne autonomie (batterie 13ah)
Beaucoup de couple, suffisamment pour une utilisation sans kicker du tout, même au démarrage ou dans les côtes.

Très satisfait du produit ainsi que de la disponibilité et des conseils de moteur et vélo !

Svati

Jean Michel, de Guarbecque (62)

Bonjours à toute l’équipe de Moteur et vélo

Mon projet était de faire un VTT pas trop cher avec une assistance électrique donc j'ai acheté un VTT rockrider 340 b´twin a 199 euro

Et un kit 36v light avant avec l'option console LCD et un l'accélérateur de pouce pour 666 euro que j'ai reçu ultra vite donc au total mon VTT ne m'a coûté 865 euro un prix défiant toute concurrence.

Le seul petit problème que j'ai rencontré c'est la fixation pour la batterie j'ai du rajouter un tube

à part ça rien à dire tout fonctionne très bien j'ai fait un test de 20 km et tout va bien je suis très content de ce Kit car je fais partie des poids-lourds 110 kg à la balance, et le moteur n'à aucune peine pour me tracter.

Merci pour la rapidité de livraison : 3 jours!

Jean Michel

Claude, de Saint Julien (22)

Bonjour,

Nous avons choisi un kit 36v roue avant pour notre TANDEM PINO

Livraison rapide - Emballage sérieux.

Jean-Jacques de Moteur et Vélo répond rapidement aux question posées par mails.

Montage sans problèmes majeurs: Les rayons extérieurs frottaient sur mon étrier de freins, je les ai mis à l'intérieur avec l'accord de Jean- Jacques (qui l'aurait fait lui-même s'il avait su !!!).

Modification du support de batterie pour le positionner sur la partie avant du tandem (qui se démonte en 2 parties pour le transport).

1er essai sur environ 35 km sur route vallonnée et grand chemin de randonnée: La motorisation nous apporte exactement ce dont on avait besoin, une aide dans les fortes pentes et en fin de parcours pour

palier au manque de puissance et de résistance de mon épouse légèrement handicapée. Le surpoids ne se fait guère sentir et est largement compensé par l'aide apportée !!

Nous avons utilisé l'assistance presque uniquement en faible puissance pour conserver un bonne autonomie, après cette ballade de 35 km vallonnée la batterie était à 50% de décharge ce qui me

semble bon pour emmener 2 personnes sur un tandem.

Ce kit est GENIAL !!

Cordialement

Claude

Isabelle, de Moiremont (51)

Comme promis quelques photos :

VTT Focus monté avec un kit moteur arrière, console LCD et batterie sous selle 36V 13A

Le kit est discret même s'il reste un peu de longueur de fil à dissimuler. Je pense les mettre dans une sacoche de cadre.

Je trouve que l'ensemble reste très esthétique.

La performance est au rendez-vous même si je ne l'ai pas encore beaucoup testé...à voir sur le long terme...

L'installation est simple, la mise en marche fût plus laborieuse liée à une connexion défectueuse mais tout est vite rentré dans l'ordre avec l'aide et la réactivité de Jean-Jacques.

Je vous recommande vivement Moteur et Vélo alors n'hésitez plus et équipez vite votre vélo pour à nouveau profiter de belles balades sans maudire les côtes !!!

Isabelle

Jean Pierre, de Lyas, en Ardéche

Bonjour,

J’ai monté un kit 36 volts roue avant sur un vtt et le résultat est très positif.

Le temps de montage est d’environ 3 heures, j’ai modifié le capteur de pédalage pour qu’il puisse passer entre le disque aimanté et le cadre en coupant son support ( un coup de pince coupante ) et collé le corps du capteur avec de la pâte à joint.

Le moteur a une bonne puissance, la batterie de 10 Ah, après un petit rodage ( 4 ou 5 sorties sans trop y tiré dessus ) devrait tenir environ 40 km sur un parcours varié ( plat-pente-descente ).

En résumé, livraison rapide, qualité des composants, s’adapte très bien sur un vtt 29 pouces.

En attendant d’être rassuré sur la fiabilité de ce kit dans les mois à venir, je donne 20/20 à Jean-jacques de Moteur et vélo.

Philippe, de Codolet, dans le Gard

Transformation VTC VECTOR DIJON en VAE - Philippe au 31/12/2013

Je vais vous faire partager la transformation de mon VTC VECTOR DIJON (2ans d’âge) en VAE avec Kit moteuretvelo 36 volts roue avant + option éclairage AV/AR.

Première étape, montage de la roue motorisée sur la fourche, pas de problème, elle s’enclenche au mm prêt. Par contre, petit bémol de taille, l’étrier de mon frein à disque d’origine vient butter sur le tambour. Pour la petite histoire, mon diamètre de disque était du 160 à l’origine, j’ai donc commandé du 160 sur cette nouvelle roue, par analogie. Dans mon colis, c’est du 180 que j’ai reçu et nous allons le voir plus loin « merci à moteuretvelo » de cette erreur, car sans elle je n’aurais jamais pu réutiliser mon frein à disque d’origine.

Donc action corrective, j’achète une pièce d’adaptation à 4€99 chez un revendeur du coin et miracle, tout va bien. Du coup je ne freine plus en 160, mais en 180 et pour tous ceux qui rencontreraient le même problème, je vous apporte du pain béni sur un plateau.

Seconde étape, montage du bloc support de batterie + boitier de contrôleur électronique LCK 306 + éclairage arrière .

On y arrive avec un peu de dextérité en prenant son temps avec un peu d’astuce.

A mon avis une amélioration intéressante pour la fixation du support sur la tige de selle, serait de remplacer les vis à tête fraisée par des vis à tête CHC et de mettre des rondelles Grower en plus pour n’avoir à visser que dans un sens avec un freinage du boulon à l’autre extrémité assuré par la rondelle Grower.

Autre amélioration qui à mon sens est importante, le feux arrière est proposé avec 2 vis de fixation, mais rien n’est prévu pour assurer cette fixation sur le boitier, c’est dommage. Qu’à cela ne tienne, j’ai viré les 2 vis, et 2 tampons mousse autocollants double face ont fait l’affaire.

Troisième étape, montage du capteur de pédalage. Là encore nouveau challenge car ma fixation de dérailleur plateaux étant assez basse,impossible de le monter dans l’axe du tube de selle. Pas de problème, je l’ai monté sur le tube penté. Une petite astuce pour centrer correctement le capteur en face des plots magnétiques consiste à insérer une tige de foret dans un des trous libres entre 2 plots magnétiques et de positionner le capteur dans l’axe du foret ; puis coller et fixer le capteur à l’aide du double face d’origine comme prévu.

Quatrième étape, montage de la console 790 et de l’accélérateur de pouce sur le guidon.

Pour la console 790 à gauche pas de problème particulier. La photo est un peu trompeuse ; en réalité lorsque l’on est sur la selle , on voit très bien le compteur de vitesses grand plateau.

Pour l’accélérateur au pouce, il a fallu faire des réglages au millimétré pour que s’harmonisent toutes les commandes (dérailleur, frein, accélérateur et sonnette). Si on regarde la photo, on a l’impression que l’accélérateur va remponner sur le levier de vitesse, mais il n’en est rien , c’est une illusion d’optique de la photo.

Nota : la sonnette habituellement positionnée à gauche, a volontairement été montée inversée à droite, le montage à gauche étant rendu impossible par la console 790.

Cinquième étape, montage du phare avant. Beau et bien fini ; que du bonheur….

Sixième et dernière étape, Bon c’est pas le tout mais il faut maintenant songer à ranger proprement toute la filasse qui grouille autour de cette belle mécanique.

Là j’ai opté pour un rangement sous gaine PVC semi souple noir qui s’insère très bien sous le tube horizontal des fils entre le boitier et les différents satellites. De fins Rilsans tantôt noirs tantôt blancs se fondent très bien sans dénaturer le Design originel du vélo. Pour les sur longueurs, ma pochette à outil triangle (voir seconde vue) a très bien fait l’affaire.

Et voilà le résultat final, sympathique non ?

J’ai mis le contact et tout marche à merveille ; il ne reste plus qu’à arpenter les landes languedociennes à la vitesse de l’éclair sur ma nouvelle monture.

En résumé :

3 x 4 = 12 heures de travail (et oui je prends mon temps , mais l’enjeu en vaut la peine, et puis la nuit portant conseil, j’avais la solution à chaque problème comme par enchantement le matin au réveil, même si je dors très bien).Des astuces à inventer pour chaque challenge. De la minutie pour ne pas gâcher le Design d’un vélo que je trouve à la base très beau.

Un Kit très bien fait pour une adaptation à chaque type de vélo et là chapeau à Moteuretvélo .

Pierre, de Blauvac, dans le Vaucluse

Bonjour,

Le matériel est en tout point conforme à mes attentes.
Le montage est très simple et pour les '"moins manuels", les notices explicatives sont claires, en couleurs et en grand format !
Le plus compliqué est finalement de dissimuler les excédents de câbles dans le boîtier, c'est à dire tout est facile.
La puissance est bien celle attendue, un premier test de 31 km en chemin avec dénivellé de 268 mètres (en plus et en moins) vitesse moyenne 16.7 km/h laisse la batterie en 1/2 charge
sur son indicateur, soit encore 38.6 volts et encore beaucoup de punch.
A recommander.....

Gilbert, en Ille et Vilaine

Pratiquant régulier de vélo randonnée, je cherchais à équiper le vélo de ma femme ( pratiquante occasionnelle) d'une assistance électrique pour pouvoir rouler harmonieusement tous les deux.
Mes interrogations étaient :
*Est ce que nous pourrons rouler de concert avec un VAE et un vélo
«sec » ?
*Est ce que ma femme pourra garder son vélo plutôt sympa, un _MBK charleston 2_ ,cadre alu, équipé de 21 vitesses ?
*Est ce que l'autonomie batterie sera suffisante pour faire de longues ballades?
J'ai donc interrogé à la fois Jean-Jacques (MEV) et Cyclurba qui m'ont donné des réponses positives à mes 3 questions ( merci à eux 2); j'ai donc commandé un kit pro roue avant 36 volts. Commande livrée sans soucis sinon un petit retard ( dont j'ai ététout de suite prévenu par JJ) suite à une mauvaise livraison du fournisseur.

Montage réalisé sans problème, excepté le disque du détecteur de pédalage que j'ai monté à l'envers au 1er essai : zut ça marche pas ! ( étiquette vers moi......la notice était pourtant explicite...mais où ai je donc mis mes lunettes ?)

A noter qu'avec ce type de cadre (type hollandais) la longueur des fils, notamment freins et accélérateur est bien étudiée, je n'ai pas eu beaucoup de fils à ramasser sous la batterie ( cf photo) la seule adaptation a été de bricoler une patte pour la lumière AV(photo). J'ai aussi cherché une gaine pour « emballer » les fils, mais je n'ai rien trouvé de satisfaisant; j'ai donc utilisé du ruban adhésif .

-Nous avons procédé à un essai dès le lendemain pour nous rendreà la ville distante de 4km avec une côte longue et plutôt raide au départ dans les 2 sens ; et là pas photo, les rôles ont étéinversés : c'est moi avec mon vélo « sec » qui me suis fait attendre et encourager....

- En jouant sur le pédalage et les niveaux d'assistance, nous arrivons bien à associer nos vitesses donc à rouler ensemble sans l'accélérateur de pouce pour le moment.

-Quant à l'autonomie, j'ai effectué depuis un parcours de 43km avec par moment vent de face et quelques bonnes petites côtes où j'ai apprécié l'assistance.Résultat : sur le mode_ LOW_, une moyenne globale de 19,5 km/h et 3 leds vertes encore allumées à l'arrivée (37,7 V.) _Une question que je me suis posée : faut-il couper ( M/A) l'assistance et quand ? Pour le moment, je l'ai fait dans des descentes._
-Autre point positif : le vélo tout équipé ne pèse que 25kg ( à comparer avec des modèles du commerce...)
-Une mention pour le porte bagage, qui une fois la batterie en place, permet de placer 2 sacoches sans aucun problème.

Conclusion : je ne peux que confirmer les commentaires des utilisateurs précédents à savoir : conseils, livraison, montage et essais, pour le moment, que du positif ; à voir à l'usage plus
intensif...vivement les beaux jours !!

Bonnes ballades à tous -

Jean Marc, en Bretagne (35)

Jean-Marc - Bretagne (35)

Bonjour à tous,

Merci à Jean-Jacques pour son aide apportée dans le choix du kit et pour son assistance en ligne pendant le montage.Commande le samedi après midi et livraison des colis (2 kits 36 V roue avant) le mercredi.- Montage sur vélo B Twin Riverside 07- Au déballage, ça s'est un peu déplacé pendant le transport ; des éléments sont sortis de leur boite pour s'éparpiller dans l'emballage, mais sans dégâts ni perte. Tout est là.- Les notices de montage sont claires avec des photos très explicites. Le montage de la roue s'est fait sans problème pour un des vélos mais a nécessité un petit limage de l'ergot anti rotation pour l'autre montage, j'ai constaté un frottement de la fourche sur le moteur côté droit et j'ai dû ajouter une rondelle pour éviter ce problème. La pose du disque du capteur de pédalage a demandé un peu plus de réflexion car le pédalier ne permettait pas de le mettre en place comme indiqué sur la notice de montage (diamètre trop important et portée conique). Avec les conseils avisés de Jean Jacques, j'ai donc procédé à la modification du disque:

- Coupe des picots de centrage,

- Rectification du diamètre à la râpe et à la lime demie ronde

- Mise en place du disque par collage à l'araldite,

- Mise en place du capteur.

- Démontage de l'ancien porte bagage et montage du porte bagage support de batterie sans

problèmes du fait que les points de fixation existent.

- Montage du feu avant avec modification de la patte de fixation pour réduire le porte à faux en

fixant la patte sur l'arrière de l'étrier.

Pour le deuxième vélo, j'ai réutilisé le câble d'alimentation existant qui passe dans le cadre et les

fils incorporés dans le garde boue arrière.

- Les freins étant hydrauliques, je n'ai pas pu monter les poignées avec interrupteurs.

- Il ne restait plus qu'à monter l'afficheur et l'accélérateur de pouce. Je crois que j'ai passé autant de temps sur ces points que sur le reste de l'opération. Démontages et remontages pour tester la solution la plus acceptable compte tenu du peu de place disponible sur ces guidons dont la partie centrale est conique. J'ai été contraint de raccourcir les poignées droites pour incorporer l'accélérateur de pouce et caser : la poignée de frein, le changement de vitesse, le verrouillage de suspension de fourche,l'accélérateur et la sonnette.

Conclusions :

Résultat très satisfaisant, l'assistance permet de gravir des côtes tout en ménageant le cœur et les articulations mais en maintenant un niveau d'effort que chacun peut adapter à sa condition physique.L'accélérateur de pouce est bien utile pour les démarrages notamment en côte. L'absence de poignées de frein avec coupure moteur ne semble pas gênante.

Jean Louis, 88, dans les Vosges

Installation d'un kit 36 Volt roue avant , commande à gâchette, sur un vélo électrique Easy Max de chez Easy Bike.
Colis: RAS
Doc de montage: Bien
SAV: Nickel. Il manquait le disque de détection de pédalage (que je n'utilise pas -J'ai installé une gâchette) et que j'ai signalé par principe - Le disque manquant à été expédié, illico avec un cadeau.
Le pré-câblage à l'atelier est un plus incontestable.
Temps de montage: deux heures, à 2 (moi plutôt spectateur).
Petit problème rencontrés: pour le montage du porte bagage/porte batterie, la roue arrière étant déjà motorisée, l'écartement de la fourche arrière est plus large qu'un cadre standard. Résolu en écartant en force les pattes du porte bagage: ça va très bien.
Pourquoi électrifier un vélo qui l'est déjà?
Etant coronarien (mot savant pour définir quelqu'un qui a été opéré du cœur l'an dernier), habitant dans les Vosges, en altitude, mes promenades étaient limitées à deux parcours, avec des pentes de moins de 5% pour rester dans les limites de tension artérielles et de pouls autorisées, car ça a beau être électrique, mais dans les côtes, il faut pédaler un minimum, mais trop pour moi.
Ensuite, la capacité de la batterie d'origine commence à baisser, 25 km d'autonomie
au lieu de 40 km. Pour la changer: 390€.
J'ai solutionné les deux problèmes en motorisant la roue avant. Coup de génie!!!
Je peux aller partout, quand ça monte trop, un coup de gâchette, et ça va TOUT SEUL, avec 500 Watts au lieu de 250 W (Armstrong développe 400 Watt à 25 km/h), plus mes 60 Watts, 80 pendant quelques secondes.. mesurés avec le vélo d'appartement..
J'ai accès à des chemins forestiers (je suis entouré par la forêt), où je n'étais jamais allé (interdits à la circulation automobile). Une côte que je montais en trois fois, à cause de l'essoufflement et
du pouls (je l'ai fait qu'une fois, car dangereux pour moi), je la monte sans problème. J'ai fait des chemin de plus de 20% de pente, en m'exposant tout de même..
Le couple du nouveau moteur roue avant est particulièrement puissant.
Démarrage à mi-côte sans problème.
Dosage de la gâchette assez précis. Idéal pour pousser le vélo et les démarrages, en côte ou pas.
Autonomie: Avec les deux moteurs, je pense 50 km en montagne ( pentes de 10% et plus, dénivelés de 600 à 900 m.) et 70 à 80 km en plaine.
En tous cas ravi. Sur les parties à moins de 5% de pente, j'utilise mon vélo dans sa configuration
initiale, en pédalant (capteur de pédalage).
Je suis ravi par le kit.
Je suis ravi par mon ancien nouveau vélo.
Commentaire photos.
Profil: On note le moteur existant sur la roue arrière, et la batterie 24 Volt sur la tige de selle.
On note le nouveau moteur sur la roue avant et la batterie 36 Volt sur le porte bagage.
Le surplus de câble attaché en "pelote" entre la batterie et la selle sur les pattes du porte bagage.
Guidon: à droite on note l'ancien afficheur (qui était à droite à l'origine et le bouton marche arrêt de l'ancien moteur. A gauche, le nouvel afficheur et la gâchette, entre celui-ci et la poignée.
Salut à tous.

Régis, de Puget sur Argens, dans le Var

Bonjour à tous,

Je ne fais pas de vélo, je ne suis pas sportif. Pourtant, ça fait un moment que l'idée de me promener dans l'Esterel (massif varois) autre qu'à la vitesse rando me trotte dans la tête. Surtout après l'essai
d'un BH e-motion. Après des heures sur un forum bien spécialisé, le choix fut rapide: un envoi rapide, du SAV et quelqu'un prêt à répondre à toutes vos questions avant l'achat... et après!
Le colis est très bien emballé, le montage du kit 36v et batterie "frog" enfantin; le plus ardu étant de cacher le surplus de cables dans le support batterie: on ne dévisse que l'une des vis latérales et on
glisse tout ça entre le cache plastique et la platine. RAS. Le P.A.S. n'est pas plus compliqué à l'installation, un interrupteur au guidon pour le désactiver ou l'activer trouvera sa place: je trouve la
gâchette plus pratique, permettant de doser aux petits oignons l'assistance selon l'effort; d'un, pour moi le P.A.S. se déclenche trop tard (3 tours de pédalier), de deux il ne fait que fixer une vitesse
selon le niveau d'assistance (1=18km/h, 2=25km/h, 3=30km/h). Par contre, c'est parfait sur du plat.
Un petit renfort en bout de platine batterie avec un tendeur permet de rigidifier l'ensemble sur chemins cabossés, et le wattmètre (démontable avec prises XT150) est parfait pour surveiller l'autonomie et l'effort musculaire fourni: on y apprend que le contrôleur peut balancer plus de 600w au démarrage, et l'effort sur les pédales est bien visible sur les watts/heures affichés ainsi que sur la puissance instantanée.
Voilou voilou pour l'installation, après c'est que du bonheur, un vrai plaisir d'effacer les côtes d'un coup de gâchette ou de démarrer sans le moindre effort avec rapidité pour s'insérer dans la
circulation, de s'aperçevoir que 30km/h c'est fort respectable en utilisation vélotaf pour une bonne moyenne. C'est peut-être le meilleur moyen de s'initier au vélo et de se faire les jambes, ou
d'aller au boulot en mode éco en arrivant frais et sans transpiration.
Merci à Jean-Jacques pour la passion qui l'anime et qu'il transmet à-travers sa disponibilité et son sérieux.

Régis du Var

Joseph, de Pibrac en Haute Garonne

Bonjour voici mon VTT en kit 36 volt roue avant . vraiment facile à
monter.J'ai repris goût au vélo.très bien emballé et rapidement reçu à
la maison. Je tiens à remercier Jean Jacques pour sa compétence . Je
recommande ce site a tous . Joseph

Arno, de Angouleme

Bonjour Jean-Jacques,

Je vous envoie de quoi rajouter un témoignage de client (satisfait !) sur votre site.

Cordialement

J'habite Angoulême, une ville construire sur un promontoire rocheux. Evidemment, ma maison se trouve en bas de cette bosse.

Y accéder en vélo, même avec un engin doté d'un bon étagement des vitesses, se fait en pratique loisir, mais reste franchement compliqué pour aller au travail sans trop transpirer.

Le choix d'un vélo à assistance électrique était évident !

Le choix de Moteur et Vélo le fut aussi : c'était la solution la moins onéreuse, et la plus pratique : je conservais un vtc à trois plateaux (utile pour continuer à utiliser le vélo en montée sans assistance) et le porte bagages du kit 36v était compatible avec un porte bébé.

J'ai reçu mon colis 46 heures après ma commande, je crois que c'est l'achat qui me fut livré le plus rapidement de ma vie !

Le montage sur un "vieux" b'twin 5 n'a rien de sorcier. Le seul problème a été de raccourcir les vis de l'emplacement du frein à disque (elles frottaient sur la fourche et j'ai dû retirer l'entretoise de remplacement du disque). Le kit est bien documenté et on retrouve également toutes les notices sur le site, tout est clair.

Les choix que je ne regrette pas :

- l’accélérateur de pouce : hyper utile dès qu'on est en côte et en ville pour éviter de trop jouer avec les vitesses.

- le kit lumière : franchement pourquoi s'en passer avec une telle réserve d'électricité.

- j'ai rajouté un lot de poignées de freins tektro à coupure. A mon avis c'est indispensable en ville pour luter contre l'inertie du système (1 à 2 secondes environ) et pouvoir continuer à faire tourner les pédales lorsqu'on ralentit sans pour autant activer l'assistance (par exemple pour changer de vitesses avant l’arrêt). Dans le doute je conseille de les prendre, ne serait-ce que pour éviter de devoir démonter à nouveau tous les accessoires du guidon.

A l'usage c'est un vrai bonheur ! Les côtes ont totalement disparues de ma vie : on a la sensation de toujours rouler sur du plat. Le kit est très puissant (bien plus que des vélos "tout fait", même de bonne marque, que j'ai pu essayer).

Le comportement du vélo n'est pas trop modifié après le montage et la répartition des masses est bien homogène (roue avant 36v et batterie porte bagages).

Une fois la batterie retirée, on retrouve son vélo quasi comme avant (utile pour continuer à se balader avec des non électrifiés), et c'est facile de remettre la roue avant d'origine pour partir en vacances : le vélo redevient alors le même qu'avant, un porte bagage en plus.

Je redécouvre la liberté du vélo en ville, et la joie de ne plus mettre d'argent dans le parcmètre.

Pour moi c'est la solution parfaite.

Je ne cesse de le faire essayer autour de moi et tout le monde est impressionné par l'efficacité de la bestiole et beaucoup pensent sérieusement à s'y mettre.

Un dernier conseil : n'essayez pas un vélo à assistance électrique pour la première fois, vous aurez beaucoup de mal à résister à l'envie d'en avoir un.

Bravo et merci à Jean-Jacques pour sa disponibilité, sa réactivité et son sens du commerce.

Arno

Marie Claude et les Cycles AUBERT, à Gourdon dans le Lot

Bonsoir

Je vous fait parvenir quelques photos de mon tricycle equipé par CYCLE
AUBERT a GOURDON (46) le 11 septembre 2013 avec votre KIT MOTEUR ET
VÉLO 36V batterie sous selle.

Je suis super contente de votre kit car maintenant je peux re-pratiquer le vélo avec mon handicap,car j'ai deux prothèses de hanche DONC UNE avec un greffe osseuse du bassin et butée(10h d'opération...)+ syphose et scoliose....
J'habite dans le Lot(46) a côté de ROCAMADOUR en plein QUERCY ou nos routes ne sont pas trés plates et qu'elle joie de re- parcourir notre si belle région,on fait des ballades de 40kms en moyenne.
Merci pour votre équipement et aussi merci au CYCLE AUBERT qui a si GENTILLEMENT équiper le tricycle.

Marie Claude.

Gilles, de L'hay les roses, dans le Val de Marne

Bonjour,
Voici quelques photos de mon vélo équipé.
C'est un vélo déjà ancien mais bien entretenu.Cadre alu 7000.Poignées tournante grip-shift.Triple plateau. Roue-libre 7 vitesses. Freins V-brakes.Potence réglable.Fourche télescopique air-
huile Marzocchi.Selle suspendue.
Le montage a été facile.J'ai regroupé les fils dans une gaine, intercalé du caoutchouc pour fixer le support batterie sur le tube de selle.
Pour moi l'autonomie est satisfaisante, je n'arrive pas à vider la batterie même sur une sortie de 70km! (mais je fournis l'effort)Le comportement du vélo n'est pas trop perturbé par le sur-poids.
Sur revêtement peu adhérents il faut un pneu avant type VTT sinon :dérapages!
Le fonctionnement du pédelec est parfois capricieux mais on y remédie avec l'accélérateur.
En conclusion: kit très efficace (j'ai le 36 V) on efface les côtes pas le plaisir de pédaler.
Gilles

Philippe. De Durrenbach dans le Bas-Rhin

Pourquoi j'ai décidé de mon convertir au VAE?
Eh bien, je souhaitais prendre mon vélo régulièrement pour me rendre à mon lieu de travail distant de 7 km au parcours vallonné. Mais franchir le pas et équiper son vélo d'un kit VAE, quel dilemme.
Bien évidemment, il faut se documenter avant et lire les avis sur le net...
Et là, c'est MEV qui remporte la palme pour son sérieux et ses produits de très bon rapport qualité prix.
En me connectant au site MEV, j'ai lu les commentaires clients, entre autre celui d'Arsène de Kindwiller, localité située à une quinzaine de kilomètre de chez moi. Comme j'avais envie de voir par moi-même à quoi ressemblait ce kit de motorisation, je consulte l'annuaire téléphonique et par chance tombe sur la bonne personne. C'est un charmant Monsieur qui me propose tout de suite un rendez-vous pour essayer son vélo équipé d'un kit VAE 36 volts roue AR. Je me présente chez lui le lendemain, et l'essai fut à la hauteur de mes espérances, c'était bluffant, j'avalais la montée au village de Kindwiller, une pente de 10% à 18km/h. Après cet essai, j'étais convaincu, je contactais donc Jean-Jacques pour lui exposer mon projet.
A cette occasion, permettez-moi de relever son professionnalisme, sa gentillesse et sa rigueur, qualités rares de nos jours. Je commande un kit 36 volts roue avant avec batterie sur le porte bagage le 22/8/2013, il m'est livré le lundi 26/8/2013 en matinée. Je monte ce kit en 4h00 avec facilité, et je l'essaye en soirée. Au programme une virée de 30km composée d'un parcours sur route et chemin forestier avec quelques dénivelés entre 7 et 10%. Ce fut épatant, un pur moment de plaisir et détente. Quel bonheur de se promener à vélo sur les chemins forestiers, c'est merveilleux, on n'est jamais en souffrance, on accompagne juste le système en pédalant sans forcer. Pour ma part, je conseillerai à toute personne un peu fâché avec la pratique du vélo, le montage d'un kit commercialisé par MEV, cela lui fera redécouvrir les balades bucoliques tout en faisant une activité
sportive.
Merci à Jean Jacques et à Arsène pour les conseils , leur disponibilité et amabilité.

Philippe. De Durrenbach

Michel, de Pringy en Seine et Marne

Bonjour,

Après des vacances passées avec une location de VAE, je me décide à franchir le cap et me remettre au vélo à mon retour, oui, mais en VAE. Quelques recherches m’amènent rapidement à opter pour un kit Moteur et Vélo (prix, retours positifs, contacts et conseils...)
Kit moteur arrière pro reçu en moins d'une semaine, emballage soigné.
Kit monté en moins de temps qu'il faut pour ne le dire (1h30, et encore. J'avais déjà fond de jante, chambre et pneu anti-crevaison sous la main NB: on peut récupérer son ancien matos également).
L'étape la plus chronophage (30 min): le rangement des câbles pour faire un montage propre et discret. Peut-être une piste d'amélioration: que M&V propose 2 longueurs à l'achat, ce serait plus
"éco" en plus. Remarque, étant donné que c'est mon premier montage, j'aurais par "prudence" commandé la plus grande longueur, me disant qui peu le plus peut le moins... Bref, finalement c'est bien comme ça et adaptable à tous les vélos.
Côté réglages, la jante étant moins large que celle d'origine, j'ai dû resserrer le frein. La butée basse du dérailleur a dû être légèrement retouchée également, pour éviter le déraillement sur le
petit pignon. C'est tout.
C’est l’heure de la 1ère sortie: quelle puissance! Si ça c'est du 250w, qu'est-ce que ça doit pousser au dessus! Précision, j'ai pris un kit 36v mais avec moteur 24v, après lecture sur divers forums. Bien
m'en a pris. C'est presque même trop et conséquence largement suffisant pour tous les usages.
En mode Low, c'est du 20km/h déjà, sans pédaler, 24 en pédalant (roues de 28'')
En mode Med, c'est déjà 29km/h sans suer (même pas vidé le bidon malgré cette chaleur du mois d'août)!
En mode High, je "plafonne" à 35km/h sans pédaler! Et la photo du compteur jointe montre la vitesse obtenue en pédalant.
Pour l'instant, 200km de réalisé et c’est toujours un pur bonheur. Les 40km d’autonomie par charge de pack y sont.
Le fonctionnement du PAS est assez déroutant au départ. Il faut anticiper et cesser de pédaler 1 seconde environ avant de freiner, sans quoi le moteur pousse toujours pendant ce laps de temps au freinage, mais en 2 minutes, j'ai pigé (il me faudra aussi sans doute monter a minima un levier de frein à coupure électrique). En attendant, j’utilise l’accélérateur dont le dosage est des plus aisés.
Après un premier montage du pack dans le cadre (je pensais que son poids induirait une modification du comportement du vélo en raison du centre de gravité relevé), j’ai essayé la position classique derrière la selle. Aucun changement significatif. Je conserve en conséquence ce dernier ajustement, encore plus discret lorsque l’on est en selle.
De même le kit d’éclairage LED que j’ai acquis dans la même commande est revenu sur le guidon et non plus dans l’arceau (moins de vibrations, visibilité nocturne meilleure et réglage en roulant
possible pour adapter suivant la vitesse du moment).Eclairage très puissant soit dit en passant, d’un blanc qui fait penser au xénon.
Bref, objectif atteint, je me suis remis au vélo et pratique quotidiennement pour le retour de la forme. L’assistance modulable et déconnectable est un gros plus pour doser l’effort.

Michel, de Pringy, en Seine et Marne

Fabien, Montpezat de Querçy

Retour d'expérience sur vélo couché avec pose d'un kit assistance électrique « moteur et vélo »

Loin d'être un grand bricoleur, j'appréhendais quelque peu la pose du kit à assistance électrique.

Préférant la lampe frontale pour l'éclairage nocturne, j'ai opté pour un kit « light » 36V de chez Moteur et Vélo.

Après avoir bien observé sous toutes les coutures mon nouveau vélo couché et le kit en carton, j'ai fini par prendre mon courage à deux mains.

Du fait du bordel ambiant que j'étale lorsque je bricole, il me fallait absolument une journée ensoleillée pour parvenir à mes fins.

Après un bon café , je me suis lancé.

Petite précision ; le vélo, à son origine, bénéficiait d'un dérailleur avant placé dans le moyeu de la roue arrière en dual-drive. J'ai du changer complètement ce système aussi pratique que confortable pour un trois plateau avant et y rajouter un dérailleur.

J'ai donc commencé par placer les câbles sortant du bloc batterie, juger ainsi de leur longueur et réfléchir à leur emplacement. A l'aide des bagues plastiques de serrage, ce fut un jeu d'enfant. N'ayant pas de porte-bagage offrant la possibilité d'intégrer la batterie à l'intérieur, je l'ai tout simplement placé dessus, posée sur un contre-plaqué marine.

La partie la plus délicate a été de placer correctement le capteur de pédalier. J'ai du limer les « cheveux » plastiques afin qu'il puisse s'adapter à la base de la pédale gauche et au final réussir à le placer en force et y apposer la bague métallique. Pour le capteur en lui-même, j'ai du bricoler une petite cale en bois afin qu'il soit placé entre 3 à 5 mm comme précisé sur la notice.

Une fois le tout fixé après une bonne matinée de bricolage et d'étalage d'outils sur un rayon de 5 mètres, j'ai pu tester pour la première fois mon vélo avec l'assistance... Que du bonheur !!!

J'avais déjà fait quelques kilomètres autour de chez moi sans l'assistance pour me rendre compte que le trike couché, même sans assistance, a des performances non négligeables (meilleur pour le dos, ajout de force en côte en prenant appui sur le dos, force de traction supérieure, ...). On roule un peu moins vite que sur vélo debout, mais de par la position les sensations de vitesses sont supérieures !

Avec l’assistance électrique de nouvelles distances s'offrent à moi !

Ce kit a une petite inertie de 3 secondes, à savoir qu'il démarre 3 secondes après avoir commencé à pédaler et que l'assistance s'arrête 3 secondes après avoir pédalé. Mais quand il est parti, ça déménage !

Pour avoir usé déjà 3 vélos électriques en l'espace de 3 ans dont deux en 4 mois, j'ai pu noter quels sont les bons systèmes d'assistances électriques. J'en ai décelé deux principaux. Les plus mauvais sont ceux où il faut mouliner pour économiser la batterie et les meilleurs sont ceux où il faut forcer sur les pédales pour limiter la dépense d'énergie. Le kit de Moteur et Vélo fait partie de la deuxième catégorie !

Une remorque est souvent attelée à mon vélo, le poids oscille entre 30 et 40 kg, avec tronçonneuses, bidons d'essence et d'huile, cordes, harnais et scie. Cette année, un vélo classique électrique debout n'a pas résisté à la traction. 15 jours d'utilisation et il a rendu l'âme. Avec cette nouvelle assistance de chez Moteur et Vélo, la batterie ne moufte pas d'un poil. Sur tous mes vélos précédents, il arrivait que l'indicateur de batterie, en pleine côte et avec un bon chargement, clignote. Il me fallait alors éteindre l'assistance, redémarrer et c'était reparti. Avec ce nouveau kit, ça ne m'est pas arrivé une seule fois. Comme si la force de traction du vélo couché annihilait le poids de la remorque.

Jean-Jacques de Moteur et Vélo m'avait assuré par téléphone que son kit supporterait ce que mes autres vélos n'ont pas pu encaisser jusque là. J'avoue avoir eu un léger doute, totalement envolé aujourd'hui !

Ma plus longue distance sans remorque a été de 68 km et une fois arrivé à destination finale, il me restait encore deux diodes vertes sur la batterie. Dans une région non montagneuse mais avec une successions infinies de côtes et de descentes, j'en suis pleinement satisfait !

J'ai du parcourir avec le kit environ 500 km en comptant les devis, les chantiers professionnels et les déplacements personnels. J'y suis allé dès le début progressivement au niveau de ma demande en assistance électrique. Au début en vitesse lente sur route goudronnée et depuis je me suis bien adapté à la vitesse rapide, surtout en côte, en passant désormais par des chemins en castine voir en caillasse. L'assistance encaisse tout, je peux le confirmer. Récemment, j'ai gravi une côté forte faite de cailloux grossier et de castine, quasi impossible à franchir en vélo debout. A mon trike était attelée ma remorque chargée d'une bonne vingtaine de kilo. L'assistance était à son maximum, mais j'ai réussi à la gravir sans trop de souci. C’était d'ailleurs la première fois que je faisais chauffer le bloc moteur de la roue arrière. Pas une panne, pas un arrêt momentanée de la batterie ou du petit ordinateur de contrôle. Tout simplement bluffant comparé à ce que j'ai pu essayer jusqu'à maintenant.

Tout n'est donc pas rose chez les bisounours, je vais donc faire un synthèse de ce qui ne va pas, mais il y en a très peu ; rien à voir avec l'assistance, mais le truc chiant des trikes est les fourmis à la plante des pieds. Elles arrivent au bout de quelques kilomètres pour moi. Ne donc pas oublier d'étendre les jambes dans les descentes pour fluidifier la circulation sanguine au niveau des jambes.

Pour le kit, personnellement la manette d'accélérateur ne sert à rien ; je l'ai installé par défaut et je compte bien la retirer. Sinon jusqu'ici, absolument rien à redire !

En bref ; kit électrique adaptable sur tout vélo de « Moteur et Vélo », excellent tout simplement.

Fabien , Montpezat de Querçy dans le Tarn et Garonne

Laurent, de St Cloud, dans les Hauts de Seine

Bonjour

Ma femme rêvait d'un vélo à assistance électrique. Moi je souhaitais pouvoir aller travailler en vélo (8 km AR), mais une fâcheuse côte m'en avait dissuadé après plusieurs tentatives et tout autant d'arrivées en sueur...

Des essais de vélos à assistance électrique ne nous avaient pas convaincus d'autant que nous disposions déjà tous deux d'un vélo qui nous satisfaisaient complètement (sauf dans les côtes !).

Quelques recherches sur internet, un premier achat, un premier montage (le vélo de ma femme) et puis rapidement après, ne pouvant plus suivre, le deuxième achat.

Aujourd'hui trajets ou ballades sont un vrai bonheur...

Laurent

Jean Claude, dans l'Isére

Bonjour,

Je vous transmet mon avis sur vos produits :

Commande : 2 kits 36v roue avant.

Avant tout : Excellent contact avec Jean-Jacques qui est très réactif,
disponible. Aucun problème de reprise de produit après erreur de ma
part.

La documentation est bien faite, le montage ne pose pas de problèmes,

J'ai préféré souder tous les fils au lieu d'utiliser les cosses
fournies pour plus de fiabilité. J'ai fait les épissures dans le
boitier du contrôleur dans le premier montage, mais c'était un peu trop
tassé alors pour le deuxième j'ai préféré les répartir sur les 10
derniers centimètres avant le boitier.

Le premier montage avait un capteur de cadence en 2 parties, sans
démontage de pédale, c'est plus facile pour le montage des aimants
autour de l'axe de pédalier, c'est plus "bricolage" pour le montage du
capteur sur le cadre. J'ai préféré de loin le capteur avec démontage de
la pédale gauche (il faut l'extracteur adéquat) : c'est plus propre.

Le rouleau d'adhésif livré est le bienvenu, par contre j'ajouterais
des colliers rilsans noirs de petites largeurs....

Comme j'habite en Trièves à 800m, qu'il n'existe pas beaucoup de plat
dans ce coin là, et après essais du premier vélo de la copine,
l'autonomie c'est révélée insuffisante : nous avons décidé de prendre
le deuxième vélo avec 2 batteries pour ma femme.
J'ai riveté une plaque alu sur le porte bagages, et installé un
deuxième support de batterie, que j'ai relié électriquement au premier.

ESSAIS.

Ma femme n'est pas entraînée, je fais 4000 à 5000km par an en vélo de
route.

Première virée en Trièves, 2 petits cols à monter ( collet de Sinard
et col de Fau pour ceux qui connaissent), la route nationale pendant
une dizaine de km, une longue descente, remontée sur un village perchée
(Lavard), descente au Pont de Brion, et longue remontée (10km à 5%) en
vent de face : panne de batterie au km 42. Durée de parcours 2heures.
Je suis plus rapide en descente. En montée je suis au taquet derrière.

Deuxième virée : Parcours plus pentu : Après 12 km de descente, 5 km
de plat, 10km de montée à 8%. Pas de problème, jusqu'au passage à plus
de 10%, où il faut fournir un gros effort pour passer.
Après la descente, il y a un petit passage à encore 10% : le vélo ne
fonctionne pas alors qu'il reste de la batterie. : Autonomie 32 km.
Mais on serait rentré, s'il n'y avait pas eu ce passage.

Troisième virée : 55 km de plat à 26 de moyenne. Nous roulons à
28-30km pendant 2 heures sans problèmes, il reste encore du jus dans la
batterie.

Quatrième virée : Je vais au travail avec, au lieu d'utiliser mon vélo
de course : 66 km aller et retour. Dénivelé : 600m sur les 12 derniers
km. A l'aller , c'est un peu moins vite, à cause de la descente, mais
au retour je gagne 10km/h sur les 12 derniers km : gain 25minutes sur
cette partie, et 35 minutes au total et avec beaucoup moins de fatigue.

CONCLUSION.
Le kit est parfaitement adapté à une utilisation "ballade" comme nous
l'avait signalé Jean-Jacques. Il est parfait dans un domaine
d'utilisation dont les pentes sont inférieures à 6%. Il permet de
rouler à 28-30 km/h sur le plat. A cette vitesse là d'ailleurs la
consommation électrique est assez faible, et donc l'autonomie est
importante( plus de 60km), car la consommation est liée au couple
fourni, et plus la roue tourne vite, moins le moteur doit fournir de
couple, et donc consomme de courant. C'est le problème de cette
architecture ( moteur dans la roue) : dans les fortes pentes, si le
cycliste n'arrive pas à maintenir un minimum de vitesse, le moteur
pompe beaucoup sur la batterie.
Le kit convient parfaitement à ce que j'en attendais, et permet sur
des parcours bien choisis, de rouler à bon train.

Jean-Claude

Dominique, de Pau

Installation d'un KIT LIGHT 36V Roue Avant

Devant prochainement rejoindre mon job par une route (il n'y en a qu'une seule) fortement encombrée et présentant une déclivité de 6 à 8 % je décide de m'équiper d'un vélo à assistance électrique. Détenteur d'un VTT et après de nombreuses recherches j'arrête mon choix pour un kit de chez MoteurEtVélo (les divers forum m'ont grandement aidé). Je contacte Jean-Jacques par le biais du site et ce dernier, comme demandé, me téléphone le jour convenu. Après moult discussions je passe commande d'un kit light 36V Roue avant (que me conseille JJ). Voilà en quelques étapes le montage : En quelques jours je reçois le colis, superbement emballé, que je m'empresse de déballer et de monter. Et là, surprise, mon VTT (ci contre) ne supporte pas la roue livrée. Le moteur frotte sur l'étrier du frein à disque hydraulique. Je reprend contact avec Jean- Jacques, qui m'indique que certaines fourches et étriers posent problèmes. Il me propose de renvoyer la roue pour changer l'implantation des rayons et trouver une solution. Je décide d'acquérir un autre VTT bas prix, sachant que ce dernier ne me servirait que pour les trajets « boulot » (vélotaf) sur une route particulièrement en mauvais état et encombrée. Je vais à Décathlon et achète un VTT Five Zéro à 129 Euros (pas de pub...) Muni de ce nouvel engin, je commence le montage de la roue. Surtout lisez bien la doc fournie, car il y a un sens (cela va de soit...). Bien entendu vous vous doutez que je me suis planté. Une fois au montage du pneu (il y a aussi en sens) et une autre au montage de la roue sur le vélo. Ce dernier étant à l'envers, je n'ai pas calculé, pourtant dans la doc c'est superbement bien expliqué : sortie câble du moteur ver le pédalier soit, à droite de la fourche... donc même à l'envers le pédalier est toujours identifiable... (Ouais, on ne rigole pas...) Ensuite montage du capteur de pédalage. Celui qui ne nécessite pas d'enlever la pédale et… qui n'est pas réservé au bon bricoleur. Le disque s'ouvre en deux après retrait du cerclage de maintien (nul besoin d'outil, la force animale suffit). Pour un meilleur blocage du disque sur l'axe je découpe dans le sens de la longueur de la guidoline que j'enroule sur l'axe (2 tour). Pour l'emplacement du support de batterie et du contrôleur électronique, j'opte pour centrer les masses et donc je le positionne sous la selle. Le tube est trop fin. Jean-Jacques m'avait indiqué l'astuce de mettre un morceau de tuyau d'arrosage pour épaissir le tube. Il est tard et je n'ai pas de tuyau d'arrosage dans mon appartement, je peste... à force de cogiter et de

chercher je trouve un reste de balatum pour le sol (épaisseur 5mm). Me voilà parti pour l'installation du support. Maintenant l'installation, à proprement parlé. Avant toute chose, j'ai repéré chaque connecteur et périphérique de manière à tout enlever et faire une installation propre. J'ai mis le temps mais c'est nécessaire. Installation de l'afficheur 790 (pupitre de commande) et de l'accélérateur à pouce. Regroupement et rangement des divers câbles. J'utilise du scotch d'électricien très souple. C'est à ce moment, entre autre, que l'on apprécie que les câbles soient déconnectés du contrôleur d’électricien et ensuite solidarisé avec le cadre par des colliers de frettage en plastique blanc ou noir (Colson / Legrand). Vue générale Le surplus de câble tiens dans la partie ou l'on insère le boitier électronique. Ce qui visuellement est plus intéressant. Vue de dessus Je teste les systèmes et «YeeeHHH» ça fonctionne du premier coup... J'appelle madame et nous faisons quelques essais en soulevant le vélo. Essais de pédalage et essais de l'accélérateur de pouce. A cause de la pluie, Sud-Ouest oblige (alerte orange aux pluie et inondation – 01/06/2013), je fais rapidement un test autour du bâtiment, entre deux averses, et suis très impressionné par le fonctionnement et la puissance.

Merci Jean-Jacques pour l'accueil et les informations transmises par courriel et téléphone.

Michel, de Dompierre Sur Mer, en Charente Maritime

Merci Jean-Jacques,

Que du bonheur, grâce à ce moteur électrique je redécouvre le plaisir de faire du vélo.

J’habite en bord de mer et utilise mon vélo pour aller au travail, si le matin tout va bien en général, le soir c’est autre chose, systématiquement j’ai le vent dans le nez en traversant les champs. Sur la fin ça devenait une corvée et mes 9 Km se transformaient en galère.

Voulant passer au VAE tout en conservant mon style de vélo (Beach Cruiser avec 3 vitesses Nexus et rétro-pédalage), je me suis vite rendu compte que mis à part sortir un billet de 1200€ (le moins cher et qui ne correspondait pas à mes critères) ou 2900€, il fallait que je me débrouille seul.

Grâce à Internet et aux forums je suis tombé sur le site Moteuretvélo avec son kit le moins cher du marché. Les témoignages et les photos sur le site et les forums ont finis de me décider et je commande un 24V.

Contact hyper pro et rapide de Jean-Jacques qui rappelle au téléphone immédiatement et répond à tous les mails (si tout les vendeurs étaient comme lui …) pour me prodiguer ses conseils et calmer mes inquiétudes. Ca me rassure, c’est quelqu’un de très sympa, de très compétent avec visiblement beaucoup d’expérience et surtout qui met un point d’honneur à la satisfaction du client.

Expédition en temps record et me voilà ouvrant mon carton comme un enfant devant ses cadeaux.

Rien à redire c’est du beau matos et hyper simple à monter soi-même, la doc est bien faite et Jean-Jacques veille.

Je teste sur photos les deux emplacements (sous la selle ou dans le cadre) et opte pour le cadre. Le support batterie se monte facilement, je suis les conseils écrits pour adapter la roue sans difficultés, la commande, le phare, les câbles tout se met en place sans problèmes. Seules difficultés le capteur et le disque. L’écrou du boitier de pédalier est un bête cylindre sans rebord et donc impossible de s’en servir pour bloquer le capteur. Système D, je découpe une bague sur un PVC d’évacuation de 40mm (34 intérieur), colle PVC et micro vis pour assembler le tout et le tour est joué.

Le disque quant à lui, flotte autour de mon axe de pédalier qui est 1mm trop petit, le disque n’accroche donc pas et ne peut donc faire son travail. Système D, je positionne le disque à son emplacement et je remplis l’espace manquant avec de la pâte à fixer (sorte de pâte à modeler qui durcit), un petit coup de ponçage et le tour est joué.

Une gaine thermo autour de tous ces câbles pour faire plus propre et voilà CQFD, ça tourne au poil et je suis hyper content de mon nouveau vélo.

Michel

Jérôme, de Beauvallon, dans la Drome

bonjour, voici un "petit" compte rendu sur le montage et l'essai d'un kit.

commande d'un kit 36v roue avant.
commande passée le mercredi 1er mai 2013 ( férié), expédié le lendemain. présenté par la poste le lundi suivant, récupérer à la poste le mardi 7.
Mardi soir, en rentrant du travail, je trouve le gros (énorme) colis. Il est 18h30. Je ne voulais monter le kit sur le vélo de mon épouse que le lendemain. Mais comme un enfant à Noël, je suis impatient ! Alors je commence à déballer.
Non, non, je ne vais pas le monter tout de suite. Juste voir si le moteur rentre dans les becs de fourche. Juste voir si je peux fixer le porte-bagage bien qu'il manque sur les haubans les emplacements adaptés. Juste regardé comment on installe ce PAS sans démontage du pédalier. Juste voir si la console trouve sa place sur le guidon, avec en plus l’accélérateur de pouce, et les nouveaux leviers de frein. Il faut bien regarder aussi comment on pourrait passer les fils, et cacher le surplus ( j'ai choisi de ne pas recouper).
Il faut aussi démonter l'ancien système d'éclairage, retirer une vieille dynamo sous boîtier de pédalier avec une tête de boulon foirée.
Ah ben, c'est fini là ! Il est installé le kit ! Il ne me reste que la chambre à air et le pneu à monter. N'ayant pas de fond de jante ( il n'y en a pas sur la jante d'origine !). je suis coincé. Fin du travail.
J'ai mis moins de 3h en tout. Et j'ai perdu beaucoup de temps pour des problèmes qui n'avaient rien à voir avec le kit. J'ai pris tous mon temps, tranquillement. C'est le premier kit que j'installe, je ne suis pas un bon bricoleur. Je suis peu outillé. Je suis surpris par la facilité d'installation.
À noter :
-excellent suivie de commande.
- très bonne documentation( photos+texte) avec ce qu'il faut d'informations et de mise en garde.
-contact réactif et agréable.
-emballage qui protège bien le matériel.
-Un petit cadeau surprise : Un feux arrière sur pile avec deux trait « laser ». Ma première réaction : c'est un gadget. Mais après essais, il s'avère que le feu arrière et efficace et bien visible. Quant au trait « laser », ça marche bien, c'est original et sympa. à voir à l'usage si c'est utile pour la sécurité.
1er essai, la batterie n'est donc pas encore « rodé »:Le vélo est utilisé par ma femme. Elle pèse 50 kg, et n'aime pas rouler vite. Sa vitesse de promenade en vélo sec tourne autour des 15 km/h. Ces précisions sont utiles pour relativiser les résultats sur l'autonomie et l'assistance. Nous n'avions pas de compteur de vitesses, celles-ci sont donc estimées. ( une utilisation intensive de mon vélo me permet d'avoir une idée assez précise de ma vitesse en fonction de ma cadence de pédalage et du rapport utilisé)

Après la première ballade d'une trentaine de Kilomètre, et plusieurs petits essais de 5 minutes, la console du guidon indique 2 LEDS sur 4, mais celle de la batterie indique encore 4 LEDS vertes sur 5 ( il y a une sixième LED rouge). Cela fait une grosse différence d'affichage ! 50 % ou 83 % ? Qui croire ?

3 niveaux d'assistance. Le niveau 1 de l'assistance a été utilisé à 90 %, et 10 % le niveau 2. ma femme à toujours pédalé en aidant un peu le moteur. Nous avons roulé en 15 et 18 km/h, c'est-à-dire à la vitesse maximum du niveau 1 de l'assistance. Nous avons emprunté des chemins pas toujours bien roulant. L'assistance travaillant surtout aux relances ( nombreuses), et au maintien de la vitesse en faux plat et vent de face.

Ce type de ballade (30 km) était le maximum que ma femme pouvait ( souhaitait) faire avant électrification. Avec l'assistance elle a trouvé cela facile. Sa première impression au retour « vachement bien » . Avec cette première expérience, nous envisageons de passer à 50 ou 60 km. La batterie suivra-t-elle ? Réponse au prochain épisode.

Observation.

-Le moteur fait un léger bruit « zzzzzzzzzzzzzzzz », et d'autant plus quand il « pousse » ( monté, relance). Je l'entends nettement en roulant à côté d'elle. Cela ne la dérange pas du tout, heureusement !

-l'éclairage du kit est moyen. Il est vrai que sur mon vélo j'ai le top du top, la comparaison est donc sévère. Il a le mérite d'exister et d'assurer un éclairage de base et de sécurité.

-les niveaux d'assistance se comportent en réalité plutôt comme des « consignes » de vitesse. 16/22/30 ( environ) . Difficile dans les zones techniques (passage difficile sur les chemins) d'utiliser l'assistance, elle pousse trop !

- Le PAS est bien réactif ( démarrage / coupure).

-l'accélérateur de pouce n'a pas été utilisé (à démonter ?).

- le vélo reste bien utilisable sans l'assistance, même si évidemment il est beaucoup plus lourd qu'avant.

Conclusion générale : très satisfait.

Nicolas, de Beuvraignes dans la Somme

Tout d'abord merci pour le suivi et le SAV !!!

Le montage du kit est très facile à réaliser et le montage du disque à
montage rapide pour le détecteur de pédalage est une formalité expédié en 2
min ! j'ai apprécié que l'éclairage pris en option soit déjà branché et
prêt à être installé. Les câbles sont assez longs pour un vélo classique ;
dans mon cas, je n'ai eu à rallonger (connecteurs fournis) que le capteur
de pédalage car l'installation a été faite sur un vélo couché
(autoconstruit).
Pour le moment, j'utilise l'assistance comme suit : la position 1 dans les
descentes ou sur le plat, la position 2 pour les faux plats (ou sur le plat
avec vent de face) et la position 3 pour les grosses côtes.
Durant les quelques jours où le soleil a pointé son nez, j'ai pu faire mes
premiers vélotafs...
Mon trajet se passe comme suit: départ à 10h pour 45Kms et retour à 20h
pour les 45Kms jusqu' à mon domicile.
Pour l'aller, c'est 45Kms avalés en 1h30 soit 30 Km/h pour un parcours de
200m de dénivelé+, un vent favorable (env 20 Km/h) et une condition
physique à l'abandon (8 mois sans pratiquer le vélo ou autres activités
sportives :(...): A l'arrivée, la batterie est pleine au 3/4, mais je la
charge quand même au boulot.
Pour le retour, il faut compter 2h soit 23 Km/h, malgré un dénivelé
similaire les conditions ont changés: je dois faire face à un vent
défavorable de 30Km/h, la condition physique se voit affaibli du vélotaf du
matin et de la journée de travail et il fait nuit: la batterie est quasi
totalement déchargée à l'arrivée (2 diodes allumées en position 1 ou 2 et
plus qu'une diode si je sollicite la position 3...)
L'éclairage est suffisant pour entreprendre mon parcours de nuit, le
faisceau lumineux est assez large pour éclairer les côtés et intense pour
éclairer assez loin. Il faudra tout de même plus de précaution lorsque l'on
empreinte une route sans signalement au sol.
Il est très agréable de pouvoir contrôler l'allumage ou l'extinction de
l'éclairage à partir du poste de pilotage (interrupteur sur le boitier de
contrôle).
L'assistance électrique me permet de « niveler » mon parcours ; malgré
l'absence d'activité sportive depuis plusieurs mois, c'est sereinement que
j'ai attaqué mon vélotaf de 90 Kms A/R : 2 fois en 3 jours.
Résultat : une vitesse moyenne clairement améliorée (28Km/h étant mon
record sans assistance, avec une condition physique au top et une météo des
plus favorable) ; plus de mal de jambes lié aux efforts intenses de la
distance et des côtes successives ; plus de fringales m'obligeant à faire
une pause ; plus de fatigue excessive me contraignant à n'envisager un
vélo taf que 2 x semaine.
Je suis satisfait de ce type d'assistance permettant de pouvoir rouler même
si la batterie est vide (peu de résistance au moteur).

Nicolas.

Alain, de Belfort

Moïse fut sauvé des eaux par la fille du pharaon et mon mini vélo
pliable par Jean-Jacques de "Moteur et Vélo"....
En effet depuis plusieurs mois, mon mini vélo pliable électrique n'avait
plus de puissance : le contact se faisait mais il restait sur place...
Malheureusement le concessionnaire local avait disparu et le fabricant
ne répondait pas à mes mails.... Que faire?
Heureusement, j'ai eu l'idée de contacter Jean-Jacques de la Société
moteuretvelo.fr chez qui j'avais acheté il y a un an un kit
d'électrification
pour mon vieux vélo hollandais, qui fonctionne toujours sans problème...
Quelle bonne idée j'ai eue!
Jean-Jacques me téléphona rapidement dans l'heure qui suivit mon mail et
me proposa diverses solutions après étude de la panne...
Toujours disponible, il me contacta plusieurs fois pour suivre en direct
l'évolution du dépannage... et "Eurêka!", mon pliable électrique roule
de nouveau électriquement sur les pistes cyclables belfortaines comme
dans sa première jeunesse!! Madame est repartie au boulot avec :
tout simplement, merci beaucoup Jean-Jacques d'avoir sauvé mon petit
vélo électrique pliable!

Quelques photos ci-jointes de cette résurrection.......Cordialement,Alain de Belfort

Arséne, de Kindwiller dans le bas Rhin

Je viens de réaliser mon VAE perso avec un Kit de chez '' Moteur Et Velo ''
C'est dans ces quelques lignes que je voudrais vous dévoiler ma grande satisfaction.
Ce fut déjà la surprise avant de passer la commande. J'ai reçu toutes les réponses
à mes questions que je me suis posées et ceci par téléphone.
En ce qui concerne le colis, réceptionné sous 2 jours, le kit est très bien calé dans une
coque en polystyrène. Dès le déballage, on a tout de suite envie de commencer le montage.
Un montage très facile à réaliser.
Pour le résultat final, j'étais tout de suite surpris par l'efficacité du moteur
électrique, et ceci
dès le premier tour de pédales.
Donc pour moi, '' transformer un vélo normal,voir vtt, en vélo électrique c'est
faisable.''
Je préconise donc ce site, il est sympa.

Arsène

Patrick, dans les Hauts de Seine

Bonjour,
Souhaitant aller travailler en vélo mais sans transpirer outre mesure, j'ai décidé de franchir le pas et d'équiper mon vieux VTT Giant (plus de 20 ans !) qui trainait au fond du garage avec un kit pro Moteur et Velo roue avant 36V.
La réception du gros colis a été faite la semaine suivant ma commande, colis parfaitement emballé avec sa documentation bien claire.
Pas de problème de montage excepté la roue avant dont le moteur frottait sur ma fourche un peu particulière, à environ 13 cm de l'axe.
J'ai donc contacté Jean-Jacques qui m'a envoyé dans les 2 jours un jeu de rondelles de toutes tailles. Mais le problème résistait car aucune des rondelles fournies n'était de taille suffisante pour éviter le frottement. Nouveau mail à Jean-Jacques qui m'a contacté ensuite par téléphone et m'a confectionné des rondelles sur mesure très épaisses et me les a envoyées rapidement.
Avec ces rondelles là plus de soucis et j'ai pu terminer mon montage.
Restait à camoufler le câblage excédentaire que je ne voulais pas couper car je me dis que je monterai peut-être un jour ce kit sur un autre vélo. J'ai pour cela installé une pochette sur le cadre où
j'ai fourré tout l'excédent de fils. Restait donc le premier essai du vélo électrifié qui a été convaincant même s'il faisait un froid de canard.
Pour ne pas en rester là j'ai supprimé mon ancien système de vitesses 3 plateaux-7 pignons pour le remplacer par un plateau unique à l'avant et un moyeu Shimano 8 vitesses à l'arrière et j'ai également installé un guidon papillon et un top-case. Bref, à part la selle et le cadre il ne reste plus grand chose
de mon ancien vélo mais le cadre acier m'a l'air assez costaud pour durer pas mal de temps. Et puis on n'abandonne pas comme ça un vélo de 20 ans...
Depuis 2 semaines je vais travailler en vélo, aller-retour 22 kms, sans souci ni transpiration. Ma vitesse de pointe tourne autour de 28 km/h et sur ce trajet très urbain avec pas mal de feux tricolores
j'arrive à une moyenne globale de 16 km/ h ce qui est satisfaisant.
Pour l'instant je recharge la batterie tous les 2 jours pour éviter d'avoir à le faire sur mon lieu de travail, même si elle n'est pas encore vidée après 44 kms.
Bon bilan positif et surtout un service après vente au top !

Patrick (Hauts de Seine)

Trike ICE de Jean Luc, de Nesmy, en Vendée

Installation du kit light « Moteur et Vélo » 36V 250 W sur un Trike ICE Qnt.

J’ai préféré installer la batterie sous le siège plutôt que sur le porte bagage comme le préconise Moteur et Vélo.

Cette installation a demandé de réaliser le petit bricolage décrit ci-dessous.

Il faut compter une journée de 6 heures pour réaliser l’installation complète en prenant son temps.

Le coût de l’installation de la batterie sous le siège est de 20,90€ répartis comme suit :

4 équerres plates zinguées 1,27

4 colliers de serrage zingué 3,48

une plaque alu grain de riz 250x500x1,5mm 9,65

un sachet de 10 écrous à embase 1,60

un flacon de frein filet 5ml 4,90

plus quelques vis et écrous que j’avais en stock

Quelques remarques concernant le Kit d’une valeur de701 € TTC port compris :

- tout est parfaitement et proprement câblé

- la batterie LiPo 36V 12A est fixée dans une boîte en alu avec interrupteur et fusible facilement accessibles

- le support batterie contient le contrôleur qui est parfaitement à l’abri

- la batterie se verrouille à clé dans le support

- une pochette de connecteurs neufs permettant de raccourcir les câbles est jointe au kit

- un mode d’emploi clair et la procédure d’installation du kit en français sont fournis

- Attention ! la jante fournie est plus large que la jante d’origine ; il faudra peut-être changer le pneu

- le rail plastique du support de batterie me paraît un peu fragile, d’où l’intérêt de tout caler soigneusement

- de mon point de vue la roue libre Shimano 7 vitesses fournie a son petit pignon (13 dents) trop grand pour une roue de 20 pouces (mais parfait pour une roue de 26 ou 28 pouces); on peut difficilement dépasser les 25 Km en pédalant normalement ; je vois la différence avec mon 11 dents monté sur la cassette 9 vitesses de ma roue d’origine ; je pense à terme acheter une roue libre 9 vitesses 11/32 Sunrace

- Jean-Jacques, le patron de Moteur et Vélo, est réactif et très efficace, il répond sans délais aux questions et il a adapté le contenu du kit à ma demande sans surcoût.

Quelques premières mesures concernant la batterie (ces mesures ont été faites sur 4 jours consécutifs sans recharge et avec la batterie stockée à 16°C la nuit) :

Le poids total roulant du véhicule et de son pilote était de 110 Kg environ. Tension de la batterie chargée : 41,6 V

Tension après 15Km (jour 1) 40,4 V utilisation mixte moteur/pédalage – température 1°C – dénivelé 70 m – 15 km sur route – moyenne 22,7 km/h

Tension après 31Km (jour 2) 39,2 V utilisation mixte moteur/pédalage – température 3°C – dénivelé 80 m – 13 Km route/3km chemin – moyenne 19,2 km/h

Tension après 52Km (jour 3) 37,9 V utilisation mixte moteur/pédalage – température 0°C – dénivelé 140 m – 21 km sur route – moyenne 22,8 km/h

Tension après 66 Km (jour 4) 37,5 V utilisation mixte moteur/pédalage – température 0°C – dénivelé 80 m – 15 km sur route – moyenne 20,6 km/h

Lors du parcours de ce quatrième jour, la batterie semble moins vaillante (la vitesse sur faux plat qui était de 25 km/h lors des 3 premières sorties plafonne maintenant à 18 ou 19 km/h) et il ne reste plus qu’une seule Led verte d’allumée sur l’afficheur en assistance dans les côtes. Il est temps de recharger.

Conclusion : Compte tenu des conditions du test (en particulier de la température) les performances de cette batterie me semblent tout à fait satisfaisantes.

Vincent, Chavanay, dans la Loire

Bonjour,

Après réception de 2 kits 36V roue avant pour nos 2 Raid FX Lapierre nous avons procédé au montage.
La rondelle du contrôleur de rotation au pédalier ne passait pas à cause du bras oscillant de la suspension arrière.
J'ai donc fait un profil du diamètre de la pédale pour repercer la rondelle aimantée et la glisser contre la pédale, en la collant au silicone. ça marche très bien !
Même adaptation du capteur de tour, là une petite patte de fixation et le tour est joué. En conclusion je dirais que pour faire le montage sur un vélo un peu spécial, pas besoin d'être très bricoleur il faut surtout ne pas avoir peur de se lancer.
Mais je peu en témoigner, en prenant son temps on arrive en quelques heures à effectuer un montage très propre et très proche d'un VAE construit d'origine.
Certains me croisent encore sans remarquer que ce lapierre est électrique... c'est exactement ce que je recherchais.

Jean-Jacques est super avenant et à l'écoute de ses clients; il m'est arrivé un petit déboire et JJ s'est immédiatement démené pour m'aider.

Voilà, maintenant le plaisir est devant nous.

Vincent

Merci encore et longue vie à Moteuretvelo

Raphael, de Toulouse

Bonjour,

je voulais un vélo électrique sur lequel on puisse porter un adulte à l'arrière (et donc un enfant), un cargo quoi. Mais qui ne prenne pas trop de place. Tout ça pour avoir les avantages du scooter (2 roues, facile à garer, transport de mon fils possible) mais sans les inconvénients (casque, assurance, essence, entretien...).

Voici la solution que j'ai trouvée (Image1): un Kona MinUTE (Mini UTE) 18'' (800 Euros) avec un kit assistance électrique sur roue avant (~630 Euros) acheté chez moteur et vélo (détail important, voir plus loin).

Le résultat est génial.

Tout d'abord le Kona MinUTE est un vélo cargo qui se conduit comme un vélo tout court. Il est moins encombrant que les "Long tails" (Kona UTE ou Yuba), plus maniable, livré avec tous les accessoires (saccoches étanches, sonnette montée sur le frein avant plus autre sonnette, ressort déflopilateur et bons freins à disques sur la version 2013). Attention, je fais 1.80 m et j'ai un 18'' (et pas un 20''), les 20'' sont apparemment très grands.

Il ne manque que l'éclairage (j'ai rajouté des diodes avec des aimants sur les rayons, Image4 et Image7). Le seul manque pour un vélo de ville est un protège chaine.

J'y ai également rajouté (Image2) un seatpad de Yuba (30 $), des cales pieds rétractables (7 Euros), un guidon inséré dans la selle (ça déforme un peu la selle, mais c'est supportable).

De plus, j'ai retourné les attaches de saccoches à l'intérieur pour qu'on ne puisse pas les enlever, j'ai vissé la plaque de bois au dessus des attaches des saccoches, et j'ai vissé les poignées des saccoches et les sangles du "seat pad" sous la plaque de bois (Image3) pour la même raison.

Viens ensuite l'électrification sur roue avant (kit sous-selle 36V roue avant "moteur et vélo"). Le résultat est bon, le moteur SWXK5 (250w) carbure bien (Image4). Evidemment il n'est pas limité en km/h et je suis donc en infraction...

Mais par contre il est pas trop lourd, quand il ne fonctionne pas c'est vraiment comme si on en avait pas (pure roue libre), et donc je ne l'allume que lorsque j'en ai besoin (vent, cotes), et il vaut mieux le laisser éteint dans les descentes, car il freine lorsqu'il marche.

Seul inconvénient, lorsqu'on arrête de pédaler, il ne s'arrête pas tout de suite. Il vaut donc mieux s'entrainer un peu au début, mais on peux l'arrêter instantannément en rétro-pédalant.

Pour la batterie, l'autonomie et l'ergonomie sont bonnes, et le poids raisonnable.

Par contre le montage, c'est un peu cotton.

Prévoir de toute façon un extracteur de manivelle pour pouvoir passer le capteur de pédalage dans l'axe de la manivelle. Pour l'autre partie du pédelec, j'ai réussi à la fixer avec des plusieurs "serre machins" en plastique fournis par moteur et vélo, plus des joints de plomberie (j'avais que ça) pour le réglage de la distance entre les deux bouts (Image5).

Pour la batterie, j'ai réussi à l'insérer sous la selle en découpant la planche de bois, et même à l'insérer sous la barre en fer de début de porte bagage (Image6) ce qui me permet de continuer à pouvoir régler la selle, car le support de batterie n'est pas complètement sérré sur le tube de selle. Attention, je ne sais pas si ça marche sur le 20'' car l'angle de selle est différent. J'ai ajouté en plus un cache découpé dans un porte document en plastic rigide pour protéger le tout de la pluie (pas de problèmes d'humidité pour l'instant, mais j'ai tout de même protégé tous les contacts électriques en les entourant avec du scotch).

Pour le moteur roue avant, j'ai du le renvoyer à moteur et vélo, car l'étrier des freins avants (livré avec le moteur) ne passait pas entre les rayons (ceux montés à l'extérieur) et le disque de frein.

En plus, j'avais demandé à avoir un disque de 160 mm (d'origine sur mon vélo) à la place de ceux de 180 mm prévus pour le moteur roue avant. Mais évidemment mon étrier ne passait pas entre les rayons et le disque, et l'étrier de frein livré avec le moteur une fois monté sur mon vélo (bon alignement) allait pour un disque de 180 mm...

Et là :..! Chapeau Jean Jacques de moteur et vélo!!

J'ai renvoyé la roue avec le disque de 160 mm, et j'en ai reçu une autre, une semaine plus tard, montée avec des rayons à l'intérieur de la roue, un disque de 180 mm, et en prime la dernière génération de moteur SWXK (version 5 si j'ai bien compris).

C'est là que je me suis dis: "Heureusement que j'ai acheté mon kit chez Jean Jacques et pas chez discount machin!"

Au final, j'ai quand même un peu galéré pendant un mois, en comptant les accessoires j'arrive au prix d'un scooter (~1600 Euros), mais le résultat est génial!

Je peux porter un adulte derrière (jusqu'à 70-80 kg). Les versions précédentes du Kona Minute étaient spécifiées à 300 pounds en tout (conducteur + le reste), mais la spec. n'apparaît plus sur le site de Kona.

Et avec l'électrification, pas de problème pour le transport de mon fils (5 ans), ou de ma chérie (~60 kg).

Voilà, j'espère que ça vous aura donné envie, malgré le prix, et que ça pourra servir à quelqu'un.

Raphael

PS: désolé pour la piètre qualité des photos, mais mon appareil photo m'a laché juste au moment de faire les photos, j'ai donc fait cela au tel portable sans autofocus... d'où les flous.

PS2: désolé pour l'orthographe également.

Eric, de Paris

Denis P

Bonjour,
le kit est maintenant monté depuis une semaine et largement testé dans
diverses conditions ( plat, côte jusqu'à 14%, ville, bois...). Je pense
que c'est le délai nécessaire pour se faire une idée juste de l'ensemble.

- le montage :
monté le soir même de la réception du kit. J'avais prévu de le monter
le week-end suivant mais comme j'ai retrouvé la boite à outils spécial
vélo que je cherchais depuis une semaine, je me suis dit : c'est bon
signe allons-y pour ce soir.
Pas de souci particulier pour le montage, le kit étant déjà câblé le
travail en est facilité d'autant (merci JJ). Dépose de mon ancien
porte-bagages ( acheté quelques jours avant le kit !), pose du nouveau
et réglages, pose du PAS avec fixation du capteur sans l'anneau sur
support velcro + renfort colliers car pas envie de démonter la cassette
et ça fonctionne très bien comme ça.
*Démontage roue avant d'origine, pose du fond de jante sur la roue
motorisée, repose chambre à air + pneu neuf. Le pneu d'origine de
Décathlon étant en "carton" il va direct à la poubelle et est remplacé
par un Schwalbe marathon 700x35c neuf et dont la qualité n'a rien à voir
( à noter j'avais mis une chambre à air à valve presta mais je n'ai
jamais réussi à la gonfler vu l'embout de mauvaise qualité sur ma pompe,
j'ai fini par mettre une schrader et ça passe très bien : valve un poil
courte mais le trou de la jante laisse passer ) . Gonflage à 5 bars, je
roule plutôt sur bitume et je privilégie le roulage par rapport au
confort. Repose de la roue avec les rondelles anti-rotation, centrage et
serrage. Premier test : ça tourne bien. J'en profite pour régler
finement les v-brake après pose de patins neufs de bonne qualité : c'est
bon ça ne touche plus en rotation après réglage. Ca passe au millimètre
dans l'entraxe de la fourche et les têtes de vis du disque touchent même
la fourche : j'ai enlevé la cale en nylon et raccourci les vis d'autant
car je ne peux pas monter le disque avec cette fourche
*Dépose des poignées de guidon ( péniblement ), dépose des anciennes
poignées de frein ( avec regret car elles étaient de meilleure qualité
que celles fournies avec le kit : je regrette la forme en L des
anciennes, les nouvelles sont à mon avis trop longues et pas assez
incurvées et les manettes ont trop de jeu mais c'est un détail mineur.
* Pose de l'afficheur 790 et de la gâchette de pouce : il faut jongler
un peu pour tout caser car l'accès au diverses manettes de dérailleur
doit rester facile. Tout est casé mais j'ai quand même rajouté un
extenseur de guidon pour déporter le compteur, l'éclairage au guidon et
la sonnette, ce qui m'a permis de récupérer tout l'espace perdu
au-dessus de la potence. J'ai choisi de ne pas monter le phare à leds
fourni car je voulais doubler ma Klarus xt20 (1200 lumens en high sur
batterie annexe) avec un phare sur dynamo acquis auparavant. De cette
façon en cas de batterie à plat il reste un éclairage autonome car je
circule souvent dans le noir.
*Fixation des divers câbles le long du cadre au moyen de colliers et/ou
de bandes velcro. Je n'ai pas coupé le surplus en longueur et j'ai tout
réuni sous la batterie. Encore quelques colliers pour fixer solidement
le tout et c'est parfait.

*Installation de quelques accessoires : une béquille centrale à double
jambe ( à mon avis indispensable vu le poids final du vélo, pose
d'antivols solides ( Paris oblige ), pose d'un rétroviseur gauche à
clignotant ( là encore très recommandé en ville ), achat d'un casque
plus sérieux que les coques de noix de Décath.,pose de vis+rondelles à
travers la tige du guidon pour maintenir elles-ci car surtout celle de
droite avait tendance à revenir se coller contre la gâchette de pouce et
à gêner la course de celle-ci.

au final temps de montage 5h mais j'ai perdu au moins une heure sur des
détails annexes et j'ai vraiment pris mon temps.

- les tests sur route :
le pilote : 1m85, 100 kilos ( de muscle bien entendu ) donc poids total
roulant je pense pas loin de 130 kilos (rien que béquilles + antivols ça
doit faire dans les 4 kilos ).
* premier test sans recharger la batterie : un aller/retour de 15 km en
ville, peu de dénivelé ( mais grosse pluie) il reste 2 leds au retour.
température de 7-8 °. Tout fonctionne bien, l'assistance est bien
présente, je me familiarise avec l'engin.
* Deuxième sortie après recharge de la batterie sur à peu près la même
distance : je teste les 3 degrés d'assistance : au final je n'utilise
que le med et high. Plus d'assistance en high vers 27-28 km/h. Normal
c'est un kit légal. Ce qui est remarquable c'est l'aide au démarrage :
on a vraiment l'impression d'être poussé et c'est franchement bienvenue
en ville car on doit s'arreter tout le temps.
* troisième sortie : 30 km plutôt plat en agglomération avec quand même
un gros test sur une pente redoutable à 14 % sur 1 km : impeccable,
montée à 20 km/h avec quand même pédalage intense mais au final arrivée
au sommet sans problème et pas avec le coeur à 180 : c'est très
satisfaisant.
* Quatrième sortie : 45 km aller/retour : aller avec gros vent de face
et en montée assez légère mais constante sur 7-8 km. L'assistance est
royale quand le vent contraire vient freiner. Du coup j'ai beaucoup
utilisé la manette de pouce en high et presque à fond : résultat
batterie à 1 led au bout de 22 km ! J'ai fait une recharge avant de
repartir ( du coup temps libre pour un bon restau + quelques bières ( il
faut aussi du jus pour le pilote ! ) et retour à bonne allure et sans
trop de vent, j'assiste pas mal au niveau des pédales mais je reste tout
le long en mode high. Résultat : à l'arrivée toujours 4 leds d'allumés
sur l'afficheur et j'ai pris un énorme plaisir pendant les 22 km !

Donc voila mes impressions : très bon kit, moteur roue libre sans
résistance, assistance réellement efficace, montage aisé. Ca reste du
vélo et c'est très bien : il faut pédaler mais on est aidé quand il le
faut. A mon avis l?accélérateur de pouce est indispensable et je ne
comprends même pas qu'il ne soit pas autorisé sur voie publique car ça
aide beaucoup surtout au démarrage surtout limité à 250w ( l'aide
apportée via le capteur de pédalage est trop molle à mon goût ).
Je suis donc très satisfait de votre kit. Seule l'autonomie est à
surveiller et ça n'est pas simple car elle peut varier du simple au
triple selon les conditions d'utilisation. J'envisage à terme le rajout

d'un watt-mètre ou d'un cycle analyst pour mieux gérer la conso.
D'ailleurs envisagez-vous de vendre plus tard des batteries plus

puissantes ? Et que faut-il penser des nouvelles batteries life po4

qui ont l'air d'accepter beaucoup plus de cycles de charge/décharge,

bien qu'elles soient un peu plus lourdes ?

bon j'arrête là mon roman ( si vous souhaitiez un commentaire court vous êtes servi ! ) et j'en profite pour joindre dans un pdf quelques photos que j'ai pu faire en intérieur pour donner une idée du montage.

Merci pour ce premier kit et de la joie qu'il m'apporte sur mon vélo.

bonne fin d'année
cordialement
Denis P.